做電池的王傳福是怎么做上車子的？2002年首尾，全世界第二大電池制造商比亞迪總裁王傳福籌算涉足車子產(chǎn)業(yè)。他以為，車子說穿了只是便是“許多鋼鐵”，沒必需對(duì)制車發(fā)生“技藝恐懼”。4年后的2007年，羽翼未豐的比亞迪夸下�？�，“比亞迪要在2015年成為華夏第一，2025年成為全球第一”!

“2015年華夏第一，2025年全球第一”的豪言壯語讓王傳福成為笑柄的同一時(shí)間，卻也誤打誤撞讓他成功樹立起“華夏新燃料車子第一人”的私人造型，其一手塑造的比亞迪，甚而被某些人視作“華夏版特斯拉”。整合資產(chǎn)鏈，下降制造本錢，這是比亞迪崛起的法寶。經(jīng)過對(duì)全車設(shè)置、車子模具、啟動(dòng)機(jī)、底盤、各樣內(nèi)部裝飾件、車載電子等全角度的垂直整合，比亞迪對(duì)資源的配置能力和對(duì)本錢的操控能力極大提高。依托這類垂直形式，比亞迪擊敗了好多競爭對(duì)手。因而，比亞迪把這一形式不停復(fù)制，從電子、兩次充電電池到車子、太陽能電池資產(chǎn)。

與此同一時(shí)間，“山寨”也是比亞迪回避不了的“原罪”。比亞迪M6仿制豐田普瑞維亞、F6是本田雅閣和豐田凱美瑞的混合體、S6仿制豐田雷克薩斯RX350、F3R仿制通用別克ExcelleHRV、S8仿制奔馳CLK……對(duì)此，王傳福其實(shí)不避諱，他把這類模仿稱為“站在巨人的肩上”。王傳福顯示，比亞迪盡管學(xué)習(xí)別人，但其實(shí)不會(huì)惹上官司，“咱們大批運(yùn)用了別人的非專利技藝，但咱們的車無全部專利難題，咱們把此中涉及的專利悉數(shù)改完了，一條條地改�！�

比亞迪全新發(fā)表的第三季報(bào)稱，源于華夏車子市場的競爭加重、自助品牌的要求走軟等要素，全年利潤估計(jì)可能下跌10%到22%。盡管比亞迪前三季新燃料車營業(yè)增添迅速，但凈利潤同比降低，講明該企業(yè)新燃料車子的進(jìn)行，日前并沒有轉(zhuǎn)化為盈利能力。只是，平心而論，作為一種硬闖的“門外漢”，比亞迪從電池到車子的跨越還算成功，至少在上海，另有不少人樂意為一張無償車輛牌照，去買外貌很有特點(diǎn)的“秦”。