日前車子平安氣囊體系通常為調(diào)轉(zhuǎn)方向盤單氣囊體系，或許雙氣囊體系。安裝有雙氣囊和平安帶預(yù)緊器體系的機動車在產(chǎn)生沖擊時，不論速度高低，氣囊和平安帶預(yù)緊器同一時間動作，因而形成低速沖擊時氣囊的浪費，使修理費率增添好多。

　　二次動作的雙平安氣囊體系，在車子產(chǎn)生沖擊時，能依據(jù)車子的速度和提速度的尺寸，自動地抉擇只運用平安帶預(yù)緊器動作，仍是平安帶預(yù)緊器和雙氣囊同一時間事業(yè)。這樣，在低速產(chǎn)生沖擊時，體系只運用平安帶即能充足庇護駕乘人士平安，而不用浪費氣囊。假如在速度大于30km/h產(chǎn)生沖擊時，平安帶和氣囊同一時間動作，以便庇護駕乘人士的平安。

二次動作的雙氣囊體系事業(yè)原理

二次動作的雙氣囊體系在小汽車上的安排如（圖1）所示，它是由傳感器、中央操控器、雙氣囊、雙平安帶預(yù)緊器和接頭等構(gòu)成。其事業(yè)原理如（圖2）所示。

中央操控器由中央傳感器、電子操控器、平安傳感器和協(xié)助電源構(gòu)成。氣囊中除了氣囊外，另有電雷管、氣體產(chǎn)生器；平安帶預(yù)緊器中也有電雷管。本體系的電氣聯(lián)接特色是:①左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右平安帶預(yù)緊器電雷管、平安傳感器串聯(lián)。②中央傳感器和前方傳感器并聯(lián)，他們串聯(lián)后的電路也并聯(lián)。

　　體系的事業(yè)原理如是:

在車子行進中，3個傳感器不停將車速浮動的消息輸入到電子操控器，經(jīng)電子操控器不停地計算、剖析、相比和判斷，并隨時準備發(fā)出指示。當車速小于30km/h沖擊時，前方傳感器和其串聯(lián)的平安傳感器同一時間向電子操控器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆平安帶預(yù)緊器電雷管的指示，而中央傳感器發(fā)出的信號不行使電子操控器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指示。是以，在低速(減速度較小)沖擊時，只需預(yù)緊器向后拉緊平安帶，就足以庇護駕乘人士不撞前進方。

在快速(減速度較大)沖擊時，前方傳感器和中央傳感器同一時間向電子操控器輸入沖擊信號，電子操控器在快速判斷后發(fā)出指示，同一時間引爆左右預(yù)緊器和雙氣囊的電雷管。平安帶向后拉緊的同一時間，2個氣囊同一時間張開，消化駕乘人士因減速度大而發(fā)生的沖擊能量，有用地庇護它們的平安，如（圖3）所示。

　　當車子和前面的固定物沖擊時，車子行進的速度越快，減速度就越大，傳感器接納到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預(yù)設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預(yù)定沖擊速度在小于30km/h的下限值，而且相應(yīng)的平安傳感器預(yù)設(shè)值也是下限值，則車子產(chǎn)生低速沖擊時，電子操控器只使平安帶預(yù)緊器引爆。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則車子快速沖擊時，前方傳感器，中央傳感器和平安傳感器同一時間向電子操控器輸出沖擊信號，電子操控器使全部的電雷管引爆，則平安帶拉緊，氣囊張開。

從產(chǎn)生沖擊、傳感器發(fā)出信號到操控器判斷引爆電雷管，大約須要10ms時間。引爆后，氣體產(chǎn)生器發(fā)生大批氮氣，快速吹脹氣囊。從產(chǎn)生沖擊到氣囊造成，繼而到平安帶拉緊，全進程所需時間為30-35ms，是以氣囊體系的庇護成果是十分沒有問題。

當氣囊引爆后，源于發(fā)生的氣體大批涌進氣囊，使氣囊的負擔增高，不利消化沖擊能量，是以，在氣囊的后面有2個排泄負擔的氣體釋放孔，有益于庇護駕乘人士的平安。

體系最重要的部件

(1)前方傳感器

此傳感器安裝在保障杠后與擋泥板之中，用以感測低速沖擊的信號。前方左右2個傳感器構(gòu)造相同，皆是偏心錘式機械傳感器。傳感器裝在1個密封的防振庇護盒內(nèi)，其構(gòu)造如（圖4）所示。

　　前方傳感器的事業(yè)原理是:車子尋常行進時，扭力彈簧將錘、動觸頭定在止點位子，傳感器無觸發(fā)信號給中央操控器。當車子沖擊時，慣性力克服彈簧的扭力而使其發(fā)生活動，拉動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。此時，傳感器向中央操控器產(chǎn)生“接通”信號，同一時間平安傳感器也接通，因而電子操控器發(fā)出引爆平安帶預(yù)緊器電雷管的指示，使平安帶拉緊而達到平安庇護效用。

前方傳感器有4個引腳，此中2個引腳接過電子操控器，此外2個為自診斷引腳。金屬電阻的效用是診斷本傳感器和中央操控器之中是處于開路狀況仍是處于尋常狀況。

(2)中央傳感器

中央傳感器裝在中央操控器內(nèi)，用以感測車子產(chǎn)生快速沖擊的消息，并將其輸送到電子操控器，用以引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同一時間前方傳感器也引爆了預(yù)緊器的電雷管，即平安帶預(yù)緊和氣囊張開同一時間起效用。

中央傳感器是1個固體半導體負擔傳感器，它具備穩(wěn)固性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特色。

中央傳感器的構(gòu)造如（圖5）所示。其懸臂架壓在半導體應(yīng)變片的兩端，當車子產(chǎn)生沖擊時，半導體應(yīng)變片在懸臂減速度力效用發(fā)放生彎曲形狀改變，受壓后的電阻產(chǎn)生浮動，電阻的浮動引起動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓產(chǎn)生浮動。車子的速度越大，沖擊后發(fā)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。

　　源于半導體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度作用較大，故利用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度浮動來消除傳感器輸出特性的浮動，是以半導體傳感器請求有穩(wěn)固電源。

(3)平安傳感器

本體系設(shè)立了2個平安傳感器，用以防止體系在非沖擊時引起氣囊的誤動作。他們裝在中央操控器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)，如（圖6）所示。當產(chǎn)生沖擊時，充足大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。

　(4)電子操控器

電子操控器包括引爆操控電路、驅(qū)動電路、庫存電路和診斷電路等（見圖2）。他們都聚集裝在中央操控器上。

實質(zhì)上，引爆操控電路是1個晶體管開關(guān)電路。當傳感器傳來的信號電壓充足大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導通，將傳來的信號與曾經(jīng)庫存的信號(電阻、電壓)比較較，確認是沖擊信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和平安帶電雷管。

庫存電路和診斷電路是合在一同的。診斷電路不停地剖析和診斷氣囊體系的各式故障，將這點故障編碼儲入庫存電路，以備將來檢修時用。與此同一時間，驅(qū)動電路使儀表盤上的SRS警告燈最初閃爍。

診斷庫存電路監(jiān)控如是故障:

①氣囊誤引爆和不引爆。

②傳感器的失靈。

③體系各接頭和線路的短路或開路。

(5)協(xié)助電源

協(xié)助電源包括1個直流穩(wěn)壓器和1個電容儲能器。直流穩(wěn)壓器能確保供應(yīng)體系電壓的恒定性，使體系能尋常事業(yè)而不產(chǎn)生失效引爆車禍。它是一個帶相比、放大和調(diào)節(jié)動能的集成穩(wěn)壓裝置。電容儲能器是應(yīng)用電容庫存電能，在沖擊中產(chǎn)生電源中斷時，擔負起氣囊體系的電源效用，避得失效引爆車禍。