一部車除了好開通暢外，另有好多其余要素會是客戶在購車時會考量的，比如體積和外貌，而車身大小干脆與此相干。除此之外，車身大小或車身重量也會必定水平的作用機(jī)動車的行進(jìn)特性。之下，車子探尋將推薦車子參數(shù)中車身相干的大小，及各大小對機(jī)動車的作用。

　　◆ 車身長度

　　車身長度的定義是：從車子前保障桿最凸出的位子量起，直到后保障桿最凸出的位子，這兩點(diǎn)之中的距離。因而，有些歐洲車系出售到北美市場換上美規(guī)保障桿后，車身長度數(shù)據(jù)會由于保桿增添而增添。

　　而自前保障桿最凸出處到前輪中心的距離稱為前懸，通常來講，前輪驅(qū)動車的前懸會比同級后輪驅(qū)動車來臨長，重申活動性的后輪驅(qū)動車平常前懸都很短，如雷克薩斯IS系列。同樣的，從后輪中心到后保障桿最凸出處的距離稱為后懸，除了裝設(shè)大型保障桿或后置啟動機(jī)的車型以外，通常后懸較舊的車型會具有較大的行李箱體積，在頂級奢華房車上經(jīng)常會顯露此情形。

　　◆ 車身寬度

　　絕許多數(shù)車型的車寬數(shù)據(jù)，皆是車身左、右最凸出位子的距離，可是不包涵左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度。

　　車身長度及寬度較大的車型雖可行得到較為寬敞的汽車內(nèi)部體積，給乘客提供較沒有問題乘坐舒適性，可是下降了在狹窄巷道中的行進(jìn)靈活性。

　　◆ 車身高度

　　車身高度是從地面算起，一直到車身頂部最高的位子，但不包括天線的長度。

　　車身大小也包括里面體積大小

　　車身高度會作用到座位的頭部體積以及乘坐姿態(tài)。頭部體積大則不易有壓迫感；稍挺的坐姿較符合長時間的乘坐。近年來SUV、VAN這一類高車身的車型大為盛行，較高的汽車內(nèi)部高度有益乘員在汽車內(nèi)部的運(yùn)動；可是過高的車身卻不利機(jī)動車進(jìn)出地下泊車場。而重申活動性的超跑，為了提高過彎穩(wěn)固性，平常車身高度較輕。

　　◆ 軸距

　　以前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之中的距離，也便是前輪軸與后輪軸之中的距離，稱為軸距。較舊的軸距可行使車子得到較沒有問題直線行進(jìn)穩(wěn)固性，而短軸距則提供更沒有問題靈活性。關(guān)于汽車內(nèi)部體積來講，軸距代表前輪與后輪之中的距離，軸距越長，汽車內(nèi)部縱向體積就越大，膝部及腳部體積也因而而較寬敞。然則后輪驅(qū)動車因啟動機(jī)縱向排列的關(guān)連，為了達(dá)到相同的汽車內(nèi)部體積，平常軸距會較同級前輪驅(qū)動車來臨長。

　　◆ 輪距

　　左、右車輪中心的距離。較寬的輪距有助于橫向的穩(wěn)固性與較佳的操縱功能。輪距和軸距搭配以后，即顯現(xiàn)四個車輪著地的位子；車輪著位置置越寬大的車型，其行進(jìn)的穩(wěn)固度越好，因而suv輛的輪距都比通常車型要寬。

　　◆ 轉(zhuǎn)彎半徑

　　將車子的方向盤轉(zhuǎn)動到極限，以極低的速度讓車子發(fā)展調(diào)轉(zhuǎn)方向的圓周活動，此時車子在調(diào)轉(zhuǎn)方向時所造成的圓周的半徑便是轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)可行使駕馭者曉得車子所須的調(diào)轉(zhuǎn)方向體積，這關(guān)于經(jīng)常行進(jìn)在狹小街巷的機(jī)動車尤其要緊。

所謂“轉(zhuǎn)彎半徑”，是指轉(zhuǎn)彎所畫出的圓的“半徑”，而非是“直徑”。也便是說，當(dāng)一臺車的轉(zhuǎn)彎半徑標(biāo)示為5.5m時，其轉(zhuǎn)彎”直徑“為11m，顯示至少要有11米的路寬，才能提供這車發(fā)展一次完整的轉(zhuǎn)彎。

　　御風(fēng)而馳——風(fēng)阻系數(shù)

車身外形所形成的空氣阻力來源車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。通常來講，三廂車的外形空氣阻力要比兩廂車、掀背式旅游車要小。

　　風(fēng)阻是機(jī)動車行進(jìn)時來源空氣的阻力，通�？諝庾枇τ腥�種方式：

第一是氣流撞擊機(jī)動車正面所發(fā)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所遭到的阻力差不多皆是氣流撞擊所發(fā)生的阻力；

第二是摩擦阻力，空氣劃過車身一樣會發(fā)生摩擦力，然則以通常機(jī)動車能行進(jìn)的最迅速度來講，摩擦阻力小到差不多可行疏忽；

第三則是外型阻力，下圖可講明何謂外型阻力。通常來講，機(jī)動車快速行進(jìn)時，外型阻力是最最重要的的空氣阻力來自。

　　機(jī)動車快速行進(jìn)時的空氣阻力成為最最重要的的駕車阻力，因而高功能超跑都很注重車身空氣能源學(xué)的設(shè)置，要做到提供充足下負(fù)擔(dān)的同一時間盡量減小空氣阻力。

　　機(jī)動車在行進(jìn)時，所要克服的阻力有機(jī)件損失阻力、車胎發(fā)生的滾動阻力(通常也稱作路阻)及空氣阻力。隨著機(jī)動車行進(jìn)速度的增添，空氣阻力也漸漸成為最最重要的的駕車阻力，在時速200km/h以上時，空氣阻力差不多占全部駕車阻力的85%。

　　『梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪超等超跑在做風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，可視其車后方真空區(qū)很小』

風(fēng)阻系數(shù)平常所以Cd做標(biāo)示，風(fēng)阻系數(shù)必需由風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)實(shí)質(zhì)測試而得，而且嚴(yán)刻來講，不同的行進(jìn)速度，風(fēng)阻會發(fā)生細(xì)小差異。風(fēng)阻系數(shù)越低，代表機(jī)動車行進(jìn)時所受的空氣阻力越低。風(fēng)阻系數(shù)越低的車，快速行進(jìn)越省油，也越有可能跑出較高的極速。近代的車子越來越注重在空氣能源學(xué)方面的設(shè)置，各家車子生產(chǎn)廠全在努力的在為下降車子的風(fēng)阻系數(shù)而努力。通常來講，外型越流線、平整，風(fēng)阻系數(shù)越低，是以在車身上自行加裝的配備或套件，如晴雨窗、尾翼等，或者快速行進(jìn)時打開車窗，都會形成空氣阻力增添，作用駕車通暢。

　　車胎大小

在每一條車胎的胎壁上面都會寫明這條車胎的規(guī)格大小，以標(biāo)致麾下的307CC該款車型的車胎大小為例，車胎上面標(biāo)注為：205/55 R16，這邊面就包涵了幾個參數(shù)：

　　胎面寬：205毫米，為車胎與地面接近的寬度。

　　扁平比：55％，胎壁厚度為胎面寬的55%，也便是205×55%=112.75毫米。

　　簾布層構(gòu)造：R，此中R為子午線構(gòu)造；B為交叉層構(gòu)造。

　　車胎內(nèi)徑：16寸，這一大小與輪轂大小相同。

　　此外，另有其它參數(shù)如：95S等，95表達(dá)的是車胎負(fù)載指標(biāo)數(shù)據(jù)，詳細(xì)數(shù)值可查最高負(fù)載能力表，單位kg，S為速度級別。

　　經(jīng)常使用的速度級別有：

　　P 150千米/小時；H 210千米/小時

　　Q 160千米/小時；V 240千米/小時

　　R 170千米/小時；W 270千米/小時

　　S 180千米/小時；Y 300千米/小時

　　T 190千米/小時；ZR速度超出240千米/小時

　　車子在更換車胎時，必需更換車胎直徑及胎寬適合的車胎，更換直徑很大或太小的車胎，除了作用功能，也會形成時速/路程表失準(zhǔn)。而換太寬的車胎會增添行使阻力，車胎內(nèi)側(cè)也簡單磨到車身；換太窄的胎則會喪失應(yīng)有的抓地力。

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