在車子制動時，假如車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附致力將十足消失。假如不過前輪(調(diào)轉(zhuǎn)方向輪)制動到抱死滑移而后輪還在滾動，車子將失去調(diào)轉(zhuǎn)方向能力。假如不過后輪制動到抱死滑移而前輪還在滾動，即便遭到適中的側(cè)向干擾力，車子也將發(fā)生側(cè)滑(甩尾)景象。這點(diǎn)都極易形成慘重的車禍。因而，車子在制動時不期望車輪制動到抱死滑移，卻是期望車輪制動到邊滾邊滑的狀況。

　　ABS的構(gòu)成和事業(yè)原理

由試驗得知，車子車輪的滑動率在15％～20％時，車胎與路面間有第一大的附著系數(shù)。是以為了充分發(fā)揮車胎與路面間的這類潛在的附著能力，日前在許多數(shù)機(jī)動車上都配備了防抱死制動體系(AntilockBrakeSystem)，簡單稱呼ABS。

ABS的構(gòu)成和事業(yè)原理

平常，ABS是在平凡制動體系的根基上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)裝置及制動操控電路等構(gòu)成的。

制動進(jìn)程中，ABS電控單元(ECU)3不停地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以料理，剖析能否有車輪將要抱死拖滑。

假如無車輪將要抱死拖滑，制動負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)裝置2不參加事業(yè)，制動主缸7和各制動輪缸9相通，制動輪缸中的負(fù)擔(dān)接著增大，此即ABS制動進(jìn)程中的增壓狀況。

假如電控單元判斷出某個車輪(假設(shè)為左前輪)將要抱死拖滑，它即向制動負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動主缸與左前制動輪缸的渠道，使左前制動輪缸的負(fù)擔(dān)沒再增大，此即ABS制動進(jìn)程中的保壓狀況。

若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀況，它即向制動負(fù)擔(dān)調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，開啟左前制動輪缸與儲液室或儲能器的渠道，使左前制動輪缸中的油壓下降，此即ABS制動進(jìn)程中的減壓狀況。