減少車子車身重量 ，可行降低汽油消耗 ，組裝更多的配備 ，提升車子的功能 。為了降低車子重量 ，工程師最重要的從資料 、工藝和構(gòu)造上想法子 。

　　高強度鋼巳成為近年來車身生產(chǎn)的首選資料 。資料與加工工藝是密切相干的 ，新資料的利用伴隨新工藝的發(fā)生 ，現(xiàn)代車子生產(chǎn)技藝獲得新的進行 。車子車身各構(gòu)造的形狀 、受力不一樣 ，對強度 、剛度 、拉延和塑性形狀改變的請求各有不同 ，通常要依據(jù)構(gòu)件的方式 、請求和的運用資料來抉擇沖壓工藝 。

　　往日的沖壓工藝起首把鋼板剪裁成沖壓板料 ，接下來沖壓成為沖壓件 ，再將各個沖壓件焊合成所須要的部件 。一個新的工藝形式則將這類順序顛倒過來 ，它稱為“拼焊” ，便是將不同厚度和不同功能的鋼板剪裁后拼焊起來的一個鋼板 ，這類拼焊鋼板可行沖壓加工 。采納拼焊鋼板可行依照車子的不同部位對應(yīng)采納不同的板材 ，更好地發(fā)揮其效用 。比如在負荷大的位置采納較厚的高強度鋼板 ，而在其它部位則運用較薄的高強度鋼板 。

　　拼焊采納激光焊合 ，通過激光焊合的拼焊鋼板應(yīng)允發(fā)展沖壓加工 ，經(jīng)沖壓成型而成為車身上的沖壓件 。拼焊鋼板的利用簡單化了制造工藝 、改進了構(gòu)件功能 、減少了重量 。車子上采納 “拼焊”的部件常有側(cè)方構(gòu)架 、車門內(nèi)板 、車身底板 、立柱等 。

　　采納輕質(zhì)資料代替鋼材是近年車子生產(chǎn)經(jīng)常使用的方法 ，鋁資料巳經(jīng)廣大利用在啟動機 、輪圈 、儀表板裝扮及其余零部件上 ，可是大批用于車身生產(chǎn)上仍是少見 ，最重要的是遭到加工技藝和本錢的約束 。

　　奧迪A2車身采納鋁合金生產(chǎn) ，鋁材在全個框架中取代鋼材起承載重量和沖撞力的效用 。采納嶄新的工藝 ，經(jīng)過焊合 、粘接以及串鉚技藝把車身構(gòu)件連在一同 ，此中串鉚技藝是奧迪企業(yè)從航天產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的技藝 。

　　此刻 ，另有一個鎂合金曾經(jīng)顯露在車壇上 。鎂除了重量比鋁輕以外 ，還具備比強度和比剛度高 、導(dǎo)熱導(dǎo)電功能好 、阻尼減震和電磁屏蔽性好 、易于加工成形 、可行回收等優(yōu)點 ，是理想的金屬構(gòu)造資料 。車子上有60多個零部件符合采納鎂合金 ，比如啟動機零件 、變速器零件 、儀表板 、輪圈等 。

　　據(jù)推薦 ，關(guān)于運用鎂金的車子而言 ，通常歐洲車用鎂合金9公斤至20公斤 ，北美車用鎂合金6公斤至26公斤 。鎂合金也在日本制造的車子上采納 ，比如鎂合金變速桿 、變速箱體 、車門內(nèi)框 、扶手等等 。源于鎂是地球儲量最豐富的金屬素材 ，加上它的合金資料優(yōu)點顯著 ，越來越遭到車子業(yè)的重視 。