在車子啟動(dòng)機(jī)的參數(shù)中 ，許多數(shù)崇尚能源性的汽車之友都不過注意到了功率和扭矩這兩個(gè)目標(biāo) ，但另一種要緊目標(biāo)卻常常被人所忽視 ，這便是緊縮比 。據(jù)推薦 ，緊縮比便是汽缸內(nèi)活塞的第一大路程容積與最小路程容積的比值 ，也等于全個(gè)活塞的活動(dòng)路程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)在不同路程位子的容積比值 。日前 ，絕多數(shù)車子采納所謂的“往復(fù)式啟動(dòng)機(jī)” ，容易地講 ，便是在啟動(dòng)機(jī)汽缸中 ，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)活動(dòng) ，且一直重復(fù)不已 ，是以在這周而復(fù)始又持續(xù)不停的事業(yè)路程之間有其必定的活動(dòng)路程范疇 。
　　
　　就啟動(dòng)機(jī)某個(gè)汽缸而言 ，當(dāng)活塞的路程到達(dá)最低點(diǎn) ，此時(shí)的位子點(diǎn)便稱為下止點(diǎn) ，全個(gè)汽缸包括燃燒室所造成的容積即是第一大路程容積；當(dāng)活塞反向活動(dòng) ，到達(dá)最高點(diǎn)位子時(shí) ，這種位子點(diǎn)便稱為上止點(diǎn) ，所造成的容積為全個(gè)活塞活動(dòng)路程容積最小的情況 ，需計(jì)算的緊縮比便是這第一大路程容積與最小容積的比值 。比如緊縮比為10的啟動(dòng)機(jī)便是將可燃混合汽緊縮為本來空間的1／10 。

　　通常來講在啟動(dòng)機(jī)的其它設(shè)置不變的概況下 ，緊縮比越高的車功率越大 ，效能越高 ，汽油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)好少許 �？墒蔷o縮比過高會(huì)形成穩(wěn)固性下調(diào) ，啟動(dòng)機(jī)生命縮小 。況且緊縮比還不可能沒有節(jié)制地提升 ，由于可燃混合汽在緊縮進(jìn)程中溫度會(huì)急劇提升 ，假如在無到活塞的上止點(diǎn)處溫度就曾經(jīng)超越可燃混合汽的燃點(diǎn) ，則可燃混合汽就會(huì)爆燃 ，這便是通俗稱呼的敲缸 ，可行聽到顯著的金屬撞擊聲 ，慘重的爆燃甚而會(huì)使啟動(dòng)機(jī)倒轉(zhuǎn) ，給啟動(dòng)機(jī)形成致命的傷害 。