編輯按：沒有可否認的是，人類的進步便是科技的進步。在物質生活獲得極大豐富同一時間，咱們的抉擇面也越來越廣大。例如自動檔車型，就有平凡機械變速箱，CVT變速箱，DSG雙離合變速箱，AMT電控變速箱等等。

　　如何抉擇？各人有各人的想法，有的想抉擇功能可靠，產物相比老練的。有的人想嘗試一下所謂全新技藝，例如DSG以及CVT沒有級變速箱等等。本來兩種抉擇都有各自的優(yōu)勢和不足，但關于平凡家族而言，能否樂意成為新技藝的試車員，這種恐怕就得多考量考量了。最近產生的二次大范圍知名品牌車子變速箱事故，提示咱們在新技藝也不夠老練的今日，有時刻不得不為之付出必定的代價。

　　一、召回之痛

　　當前，一汽-大眾車子局限企業(yè)、大眾進口車子出售局限企業(yè)依照《缺陷車子召回治理劃定》的請求，向國度質檢總局遞交了召回匯報，打算從2009年10月7日起，召回部分配備6速DSG雙離合自動變速箱(又稱6速干脆換檔變速箱)的09款國產邁騰 、進口奧迪tt、進口大眾EOS 、CC、R36、R36 Variant及GTI小汽車，涉及機動車數量總計2,760輛。

　　本次召回涉及的部分配備DSG變速箱的機動車，源于油液溫度傳感器可能向操控單元發(fā)送錯誤的溫度信號，在極個別概況下，可能導致操控單元發(fā)動變速箱庇護形式，臨時中斷能源輸出，作用駕車平安。故障產生時，儀表板上的檔位指令燈會閃爍，同一時間剎車踏板指令燈亮起。一汽-大眾車子局限企業(yè)、大眾進口車子出售局限企業(yè)將對召回范疇內的機動車發(fā)展無償修理，革新變速箱操控單元程序，以消除平安禍患。因程序軟件準備原因，本次召回運動將自2009年10月7日起正規(guī)實行，在此此前，如使用者機動車顯露上述故障景象，可到受權銷售商處發(fā)展溫度傳感器的無償檢修。

　　同樣顯露難題的另有CVT變速箱，只是這一次用的是進級的名義來解決。源于顯露部分CVT故障的概況，東風日產宣告指日起對2008年7月24日此前制造的軒逸和逍客兩款車型的CVT變速器發(fā)展技藝進級。CVT是沒有級變速器，日前東風日產組裝的CVT為進口產物，本月28日后，國產的CVT將組裝到國產車型上。

　　記者理解到，近一段時間以來，在長時間快速行進后，部分東風日產的CVT車型曾顯露變速箱異響、故障燈亂閃、消息顯現混亂、自動減擋減速等概況。對此，東風日產顯示，將對這點進口CVT變速器發(fā)展進級，革新其軟件，消除禍患。東風日產還宣告將CVT保修期限由“2年或6萬千米”進級為“3年或10萬千米”。東風日產同一時間提示切勿長時間、超快速、高負荷行進，由于這樣十分簡單損害變速器。

　　這一次被召回或進級的車型皆是國家內部知名的兩家大型車子合資企業(yè)制造，但技藝上依然顯露了紕漏。高技藝的“阿格琉斯之踵”效應再次顯露在咱們眼前。對此咱們不得少許一分買車考量，到底是抉擇還無太長時間考驗的高技藝，仍是抉擇老練產物，這是放在咱們眼前的一種困難。咱們曉得，幾百年前就有火槍了，但弓箭并未因而快速消亡。直到火槍功能充足穩(wěn)固，例如不怕潮濕，裝填速度超越弓箭，射程和精度超越弓箭威力等等。

　　因而在新技藝也不充足穩(wěn)固的當前，能否為了嘗試新鮮產物而作出抉擇。也是放在客戶們前面的一種要緊難題。自然，關于廠家來講，它們還不想召回。它們也有充足信心對它們的產物相信。但繁雜的高技藝總有這樣那樣的難題。這是人類科技進行的規(guī)則。只是關于花費團體而言，它們或許要付出必定的運用代價。

　　二、DSG高技藝神話破滅

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文外表意思為“干脆換擋變速器”，DSG有別于通常的半自動變速箱體系，它是鑒于手動變速箱而非是自動變速箱，因而，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。

　　DSG的起源就如其它車子高科技一樣，其設置全來自賽車活動，而本來際利用早在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，并為它們贏取多項冠軍立下汗馬功勞！

　　DSG變速器與通常的變速體系不同，它是鑒于手動變速箱，而非是自動。手動要比自動的效能高好多，而DSG除了同一時間具有手動的靈活和自動的舒適外，更能夠提供沒有間斷的能源輸出。慣例的手動變速器在踩下離合的時刻，能源的輸出就顯露了間斷，而平凡的自動變速箱還不是無離合，卻是離合改由電腦操控，在換擋的時刻也會顯露能源中斷的難題。

　　而DSG變速器內有兩臺自動操控的離合，在某一檔位時，離合器1聯合，一組齒輪咬合輸出能源，在挨近換擋時，下一組的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀況；在換入下一擋位時，處于事業(yè)狀況的離合器1分離，將運用中的齒輪脫離能源，同一時間離合器2咬合已被預選的齒輪，映入下一檔。在全個換擋時期兩組離合輪流事業(yè)，保證最少有一組齒輪在輸出能源，令能源無顯露間斷的情況。

　　DSG變速器有甚么優(yōu)勢呢？DSG變速器最重要的是要滿足客戶對駕馭感受和機動車節(jié)油的雙要緊求，為喜愛手動變速器的駕馭者提供了最好抉擇。裝備了DSG的啟動機源于迅速的齒輪轉換能夠馬上發(fā)生牽引力和很大的靈活性，提速時間比手動變速器愈加迅捷。

　　大眾是DSG雙離合變速器的最重要的創(chuàng)始者和干脆推廣商，只是，令大眾頭疼的恐怕是這一次召回加劇了大家的擔心，DSG技藝其實不老練。這項技藝誕生于今已有近70年的歷史，但這幾年才由大眾車子嘗試推廣，其技藝的穩(wěn)固性和商業(yè)價格都有待考驗。

　　有國家內部車子行家指明，導致DSG變速器發(fā)生平安禍患的原因在于其存留的先天缺陷，這類變速器不符合在擁堵的都市路面狀況運用，尤其是在華夏。導致DSG召回的最重要的難題其實不是如大眾所說，僅僅不過出在溫度傳感器上。

　　DSG變速器自身存留先天缺陷。顯露停機故障，最重要的是跟其事業(yè)原理相關。DSG變速器不像平凡自動變速器經過液力變矩器傳導能源，它依舊依托離合器來傳導能源，在都市路面狀況下，駕駛員平常要在較慢的速度下駕馭機動車，此時DSG的離合器經常處于半離合狀況，由于十足分離會失去能源，十足聯合則能源過大，難以控制。在較擁堵的都市路面狀況下，長時間處于半離合狀況的離合器簡單過熱，因而溫度傳感器會感知溫度過高，從而使變速器停機。日前已知的DSG變速器停機案例 多數產生在城區(qū)行進進程中。

　　DSG變速器也離不開溫度操控器，由于比起變速器停機帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損耗很大。DSG變速器尤其不符合在擁堵的都市路面狀況下運用。美國交通路面狀況比華夏好，DSG都顯露了停機故障，在華夏都市運用的DSG車型出故障就更不免了。

　　2003年，大眾車子最初在全世界范疇內推行DSG雙離合自動變速器的運用。日前，不但大眾車型，連奧迪甚而布加迪全在運用DSG變速器。在采購保時捷以后，大眾團體甚而計劃破除保時捷和全世界知名變速器生產商ZF的合作，轉而由大眾為保時捷車型開發(fā)新的雙離合變速器。依照大眾車子的計劃，到2018年，欲在華夏市場實現200萬輛車子的銷售數量，并應用這次金融危機崛起，成為全世界車子業(yè)的新霸主。為實現這兩大策略指標，大眾祭出的法寶之一便是DSG變速器，期望以此來提高技藝門檻從而擴大與豐田、通用的競爭優(yōu)勢。

　　經過DSG召回暴露的致命缺陷，咱們可行看清DSG的神話曾經破滅了。假如大眾短期內沒有辦法解決半離合時間較舊狀況過熱難題，那末DSG的推廣就很成難題。本來，大眾變速器的品質難題一直是眾矢之的，在麾下非DSG車型上，變速器漏油、自動跳擋等頑疾都遭招致客戶的聚集投訴。這一次DSG不僅無挽救大眾的不利局勢，反而加劇了這類不利要素的進行，這是大眾所無預想到的。假如這一次召回以后，再顯露相似難題而不得不召回的話，那末關于DSG雙離合變速器而言，恐怕就不行大范圍推廣了。

　　三、CVT高技藝神話之謎

　　沒有級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區(qū)分在于，它的變速比非是間斷的點，卻是一系列延續(xù)的值，譬如可行從3.455一直浮動到0.85。CVT構造比慣例變速器容易，空間更小，它既無手動變速器的許多齒輪副，也無自動變速器繁雜的行星齒輪組，它最重要的靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的沒有級浮動。

　　其原理是與平凡的變速箱一樣尺寸不一的幾組齒輪在控制下有分有合，造成不同的速比，像自駕車的踏板經尺寸輪盤與鏈條拉動車輪以不同的速度旋轉。源于不同的力度對各組齒輪發(fā)生的推力尺寸不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之浮動，從而實現不分層次的徐緩轉動。

　　CVT技藝的進行，曾經有了一百好幾年的歷史。德國奔馳企業(yè)是在車子上采納CVT技藝的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該企業(yè)制造的石油機車子上。1997年上半年，日這日產企業(yè)開發(fā)了運用在2.0L車子上的CVT。在此根基上，日產企業(yè)在1998年開發(fā)了一個為中型小汽車設置的包涵一種手動換檔形式的CVT。新款CVT采納一種全新研制的高強度寬鋼帶和一種高液壓操控體系。經過采納這點領先進步的技藝來得到較大的轉矩能力，日產企業(yè)探討開發(fā)CVT的電子操控技藝，傳動比的改變實施全檔電子操控，車子在下坡時可行一直依據車速操控啟動體制動，況且在濕滑路上能夠平順地增添速比來防止打滑。

　　CVT變速箱盡管距今已有超越百年的進行歷史，技藝進行的也相對照較老練，具有駕馭感受平順、效能高、相對省油等諸多優(yōu)點。但始終沒有辦法大面積普遍，這是由好多要素所導致的，而此中最為要緊的便是CVT具有幾個短期還難以克服的缺點。

　　起首是比較慣例自動擋變速箱而言，CVT變速箱生產本錢要略高，可靠性不理想，而且假如操作不當的話，出難題的幾率更高。日前不論國家內部仍是國外，CVT變速箱好多概況下還沒有辦法修理只能全體更換，這就干脆導致了其修理本錢的居高不下。

　　其次是CVT變速箱自身另有它固有的缺點，便是傳動的鋼制皮帶能夠承擔的力量局限，通常而言超越3.0L排量或許300牛米以上的能源是它的上限，只是隨著技藝的不停進行，曾經打破了這種上限，可是源于結構原理和機械磨擦損耗的不可逆行，鋼制皮帶的運用生命始終沒有辦法完美的解決，尤其是在使用者喜愛激情駕馭的概況下，可靠性得不到充分的確保。

　　日產的CVT變速箱便是由日本Jatco企業(yè)所提供。Jatco企業(yè)是由日產分拆出去的變速器部門成立的，后來又與從三菱分拆出去的三菱變速器部門和并，進一步擴大了范圍，現在曾經成為了全球第三大變速箱供給商。

　　從許多汽車主人的反饋來看，好多逍大巴車主都碰到過相似CVT變速箱高溫庇護形式，但也其實不是全部變速箱映入油溫過高庇護形式都須要更換變箱才能解決，因而咱們推測很可能是變速箱油溫傳感器個別批次的顯露了素質難題，極個別概況導致映入庇護形式后沒有辦法退出，4S店又沒有辦法修理只能更換。另有一種可能性便是變速箱漏油，導致油量降低，于是讓得油溫升高的很快，CVT變速箱頻繁映入庇護形式，終歸導致損壞。

　　只是日產的CVT變速器還算相比老練的產物。何況短期內可行經過技藝難題解決，而且無大范圍爆發(fā)全部裝備CVT車型的故障難題，因而這一次對日產而言，遠比大眾幸運。主動延伸保修期限后，有了3年10萬千米的承諾。這一次東風日產的CVT變速器難題應當會相比快的平復。

　　編輯結語：經過這一次DSG召回和CVT變速器進級，咱們可行明白的見到，當一種技藝不夠老練時，使用者該如何更理性的抉擇。終歸誰還不想給本人的用車生活找來麻煩。那末抉擇老練可靠的產物應當是相比慎重的打算。而高技藝唯有普遍，唯有通過市場考量，才能真實為民眾所接納。