作為一名車子編輯，不得不感概車子技藝進行速度之快，就拿變速器來講，僅僅3年前4速自動變速器仍是主流，組裝6速變速器的車型都會被廠商大肆宣傳。

　　此刻6速變速器曾經(jīng)成為中等車的主流，甚而好多緊湊型車和小型車也曾經(jīng)運用了6速自動變速器。

　　在咱們?yōu)楸捡Y的7速自動變速器喝彩的時刻，少許車型曾經(jīng)最初組裝8速自動變速器了。

　　到日前為止配備8速手自一體變速器的車型有：

　　寶馬5系Gran Torismo

　　寶馬最新5系（2010款）

　　雷克薩斯LS460L

　　雷克薩斯GS46０

　　勞斯萊斯古斯特

　　奧迪最新A8（2010款）

　　雷克薩斯在2006年初次公布了組裝8速自動變速器的LS460L，以后又在組裝在了GS460上，這套8速自動變速器是豐田自助研發(fā)的。而寶馬、奧迪、勞斯萊斯的車型則是在本年才公布配備8速變速器的車型，運用的是德國ZF企業(yè)的產(chǎn)物，只是技藝比雷克薩斯的要更領(lǐng)先進步少許，咱們后邊會談到。

　　談到這邊，可能有些友人會有幾個疑問：

　　難題：自動變速器的檔位能否越多越好？以后能否會有9速、10速甚而更多檔位的變速器呢？

　　回答：從理論上講，變速器的檔位切實是越多越好，由于檔位越多，每一檔的齒比就能調(diào)節(jié)的更密，這樣做的好處是提速更快，更省油。而之是以還無更多檔位的變速器公布，是受技藝所限（檔位越多，變速器空間就會越大，里面的構(gòu)造就更繁雜），其實不是車子廠商不愿。

　　難題：雙離合變速器能否比8速變速器好？假如好，為何這點廠商不干脆用雙離合變速器呢？

　　回答：雙離合變速器切實比平凡的自動變速器好，況且是此刻公認的技藝最領(lǐng)先進步的變速器解決方案，況且技藝曾經(jīng)相比老練了。

　　以寶馬為例，之是以在760Li,5系Gran Torismo等車型上無采納雙離合變速器，最重要的原因是能夠承擔(dān)高扭矩的寶馬雙離合變速箱空間大、換檔感受較自動變速箱更顯著，8速變速箱放到奢華車上能夠提供更寬敞的體積，以及更舒適的行使感觸。

　　此外，出于要求和本錢考量，這種8速變速器曾經(jīng)十足可行滿足駕馭要求了，而其運用本錢也相比低。

　　好了言歸正傳，然后咱們就詳細來將少許8速自動變速器與其它的自動變速器比較有甚么優(yōu)勢：

　　油耗更低

　　源于增添了檔位，讓得變速器的齒比更密，這樣可行讓機動車在更合乎道理的檔位行進，下降啟動機轉(zhuǎn)速，從而降低汽油消耗。

　　提速更快

　　8速自動變速箱由于有了更高的全體齒輪比，從而提升了本身的提速度值。詳細說便是，源于檔位間距更短（尤其是從一檔到二檔），從而為機動車提供了更快的提速度，并可改良低檔位之中的換檔品質(zhì)。

　　承擔(dān)更高的扭矩

　　8速手自一體變速箱可謂是集輕型元件與更新性齒輪組理念于一身的新式變速箱，此外其增添的兩個齒輪可傳輸很大的扭矩，同一時間具備元件更少且重量不變的特色。

　　更低阻力損耗以及更高的機動效能

　　8速手自一體變速箱所攜的的四個齒輪組唯有五個換檔元件，每一次換檔時只開啟此中兩個元件，況且與軸向平好的新滑片泵可提升傳動效能，能量損耗降至最低水準(zhǔn)。

　　然后簡要推薦一下8速自動變速器在各個車型上的利用：

　　雷克薩斯LS460L與GS460

　　雷克薩斯2006年初次把最先研發(fā)的8速自動變速器組裝在其高級奢華車型LS460L上，在那時可行說讓全球震驚，作為第一款8速自動變速器可行說具備極為要緊的歷史意義！以后在2009年，GS460也組裝了8速自動變速器。

　　雷克薩斯的該款8速變速器那時第一大的賣點是：

　　1.源于改變了齒比密度，是以在低擋位時（尤其是1檔到2當(dāng)）能夠承擔(dān)很大的扭矩，從而提升的機動車的提速功能。

　　2.換擋的平順性更好，在高擋位時能夠維持相對安靜且低油耗的運轉(zhuǎn)，從而提升機動車的行進舒適性。

　　最新寶馬7系、5系、5系Gran Torismo、奧迪最新A8以及勞斯萊斯古斯特

　　這點車型運用的皆是德國ZF企業(yè)的產(chǎn)物，本來ZF的8速變速器研發(fā)的進程其實不比豐田慢多少，只只是出于德國人保守嚴謹?shù)娘L(fēng)格，它們更樂意通過長久的測試已檢測變速器的功能。

　　在汽油經(jīng)濟性方面，與日前的6速自動變速箱比較，8速自動變速箱在配以石油啟動機在同樣的路面狀況要求下可行提升3%，同一時間事業(yè)效能也提高8%；而當(dāng)其配以柴油啟動機時，汽油經(jīng)濟性愈是可行提升近7%！

　　此外盡管最新的8速自動變速箱增添了2個更低的傳動比，但其本身的空間依舊較緊湊，在占有用的汽車內(nèi)部體積上，其與6速自動變速器差不多。

　　ZF的8速自動變速器比豐田的更領(lǐng)先進步

　　兩者在提升提速性與加油方面具備一同的優(yōu)點，而ZF的產(chǎn)物又有其特有的優(yōu)點：

　　眾所周知，變速器的換擋皆是順序式的，即：不論升檔仍是降檔都要依照2.3.4.5或5.4.3.2這樣順序式的浮動，這類概況假如檔位過多就會減慢換擋速度，尤其是在急提速須要迅速降檔的時刻尤為顯著。

　　而ZF的8速變速器可行實現(xiàn)跳檔操作，即：不要順序式起落檔，電腦可行更具駕馭者的意愿干脆跳到適合的檔位。例如您正好用7檔駕馭，須要提速超車，深踩油門，變速器就會快速做出動作，由7檔跳到4檔，而沒有需通過6檔和5檔。甚而極其概況下，可行從8檔干脆跳到2檔。

　　寫在最終：

　　在經(jīng)濟性與環(huán)境保護性同一時間提升的前提下，8速手自一體變速箱憑借更多的檔位、愈加合乎道理的齒輪比、更快的換檔時間、更平順的檔位變換感以及更為領(lǐng)先進步且智能的電子治理體系進一步提升了全車的舒適性與活動功能，這點浮動關(guān)于車子技藝的進行來講是非常要緊的。

　　此刻8速自動變速箱還只組裝在少許高檔車型上，信任在一會兒的將來，會漸漸向中低端車型上普遍。終歸3.4年前，誰還不會料到6速自動變速器會像此刻如許普遍！

　　本片文章不過起到一種拋磚引玉的效用，讓大伙簡要的理解一下8速變速器的技藝與利用，接著關(guān)心全球車子技藝的進行與大伙共享！