�？怂柜Y騁賽場憑的是甚么？除了高明的車隊(duì)運(yùn)營以及車手出色的體現(xiàn)，�？怂沽碛腥�大利器，這三大利器都與�？怂箍胺Q完美的底盤體系相關(guān)，下方讓咱們瞧瞧他們皆是甚么。

　　利器之一：C3P設(shè)置塑造同等級中最優(yōu)秀的底盤

　　提起C3P，可能絕許多數(shù)人對這種抽象的概念無甚么感官，可是這關(guān)于�？怂箖�(yōu)良的底盤控制卻有莫大的作用。下方咱們先解讀一下C3P，接下來再聊聊它是如何表現(xiàn)在福克斯的底盤控制上的。

　　C3P是一套用于全車研發(fā)的十分完整的軟件用具和治理平臺。C3P經(jīng)過福特全世界巨大同一的數(shù)據(jù)庫發(fā)展車型的研發(fā)事業(yè)，可行對的全部開發(fā)中的零部件發(fā)展單獨(dú)的追蹤，確保研發(fā)進(jìn)度，最要緊的經(jīng)過上面的描畫咱們可行曉得，還能確保全世界收購的零部件的素質(zhì)。

　　詳細(xì)說來，C3P的第一大好處便是集合應(yīng)用了福特團(tuán)體的各式優(yōu)勢資源，塑造出了超過同等級車型準(zhǔn)則的底盤。舉個(gè)例子，沃爾沃S40這樣的中頂級車都與�？怂构灿靡环N底盤平臺，這沒有疑是對福克斯底盤的領(lǐng)先進(jìn)步性做出了最佳的聲明。而客戶獲得的終歸結(jié)果便是底盤設(shè)置精密，構(gòu)造扎實(shí)，車身構(gòu)造的剛性和抗扭性要遠(yuǎn)優(yōu)于同級其它車型，在行進(jìn)的時(shí)刻也十分穩(wěn)固。

　　利器之二：四輪獨(dú)立吊掛

　　�？怂箍尚姓f是同級車較早配備四輪獨(dú)立吊掛的車型了，前麥弗遜式獨(dú)立吊掛采納了雙管式減震筒加氣壓協(xié)助設(shè)置，以氣壓協(xié)助調(diào)校出最好的阻尼系數(shù)，可行實(shí)現(xiàn)很沒有問題吸震成果，過濾掉路面?zhèn)鱽淼募ち矣|動(dòng)，讓駕馭員感受到的觸動(dòng)愈加明確更富有韌性。那末四輪獨(dú)立吊掛和雙管式減震筒給咱們帶來的干脆感受是甚么呢？起首當(dāng)然是杰出的控制性，這是非四輪獨(dú)立吊掛所沒有辦法比擬的，這一絲也成為�？怂蛊�車主人們津津樂道的優(yōu)勢。其次，四輪獨(dú)立吊掛意指著每個(gè)車輪皆是單獨(dú)跳動(dòng)的，不會作用到車身和此外幾個(gè)車輪，因而這又對舒適性做出了相當(dāng)大奉獻(xiàn)，低速時(shí)對波動(dòng)的充分過濾和快速時(shí)穩(wěn)重的控制體現(xiàn)成為了這副吊掛另一種杰出的位置。

　　利器之三：首尾副車架+防傾桿

　　通俗地來說，副車架便是接連吊掛和車身的當(dāng)中部件。�？怂沟牧硪淮髢�(yōu)勢，便是搭配了首尾副車架和防傾桿。這讓得�？怂沟鸟{馭和乘坐感觸更上一層樓，顯得更有底蘊(yùn)和材質(zhì)觸感。

　　副車架的第一大的優(yōu)點(diǎn)就在于可行提升機(jī)動(dòng)車的舒適性和懸架剛度。起首，四輪獨(dú)立吊掛曾經(jīng)過濾了多數(shù)的路面波動(dòng)，副車架差不多于在慣例懸架“重重防線”以后又增添了一層觸動(dòng)屏蔽，用以消化車胎、吊掛襯套、吊掛路程無十足消化的各式觸動(dòng)。這樣一來，路面?zhèn)鞯杰嚿碜罱K傳到乘坐者身上的觸動(dòng)就少之又少了。其次，在劇烈駕馭的時(shí)刻，吊掛的形狀改變起首會傳導(dǎo)到剛性的副車架上，這樣就大大減小了車身的形狀改變，讓人感受便是車身十分“整”，底盤韌性充足。再加上防傾桿的效用，大大降低了車身側(cè)傾，讓得�？怂乖诳焖僮兙�或許山區(qū)多彎道路上行進(jìn)時(shí)的側(cè)傾降到最低，給駕馭者以極大的信心。

　　總結(jié)

　　開過福克斯的人，都會對�？怂沟牡妆P調(diào)校和設(shè)置贊不絕口。殊不知出色的底盤背后，隱藏的是�？怂菇艹龅牡妆P設(shè)置以及出色的吊掛調(diào)校。盡管平凡的客戶可能其實(shí)不理解到這點(diǎn)技藝含量很高的設(shè)置，可是�？怂钩錾�的底盤給汽車主人們帶來的而是實(shí)切實(shí)在的感觸�！案？怂箍刂坪谩狈路鹪�經(jīng)成為了口口相傳的共識，把它稱為“新一代駕馭者之車”也是絲毫不為過的。