盡管依照懸架的層次和繁雜水平以及用材來名次的話，多連桿是最佳的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，盡管層次可行這樣劃分，但全球上的事物皆是有益有弊的，這三種懸架之是以能在各式車型上大批存留自然有著各自的功能優(yōu)點。

在這三種懸架中，麥弗遜是構(gòu)造最容易的，也是生產(chǎn)本錢最低用途最廣的。它最重要的用在許多數(shù)中小型車的前橋上。它以容易獨霸天下。也正是由于他容易是以他輕，響應速度快。而且在一種下?lián)u臂和支柱的幾何構(gòu)造下能自動調(diào)度車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓車胎的接地面積第一大化，況且占用體積小符合小型車以及多數(shù)中型車運用。可是源于構(gòu)造容易讓得吊掛剛度較弱，穩(wěn)固性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾顯著。

雙差臂吊掛具有上下兩個搖臂，起橫向力由兩個搖臂同一時間消化，支柱只承載車身重量。因而橫向剛度大。源于上下運用不等長搖臂（上長下短），讓車輪在上下活動時能自動改變外傾角而且減小輪距浮動減小車胎磨擦損耗。而且也能自適應路面，車胎接地面積大，貼地性好�？墒窃从诙嗔艘环N上搖臂，是以須要占用較大的體積，因而小型車的前橋通常安排不下此種吊掛。

多連桿吊掛，經(jīng)過各式連桿配置（平常有三連桿，四連桿，五連桿），起首能實現(xiàn)雙叉臂吊掛的全部功能，接下來在雙叉臂的根基上經(jīng)過連桿接連軸的約束效用讓得車胎在上下活動時前束角也能相應改變，這就意指著彎道適應性更好，假如用在前驅(qū)車的前吊掛，可行在必定水平上緩和調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，讓人帶來精準調(diào)轉(zhuǎn)方向的感受；假如用在后吊掛上，能在調(diào)轉(zhuǎn)方向側(cè)傾的效用下改變后輪的前束角，這就意指著后輪可行必定水平的隨前輪一起調(diào)轉(zhuǎn)方向，達到舒適控制兩不誤的目的。跟雙叉臂一樣，多連桿吊掛同樣須要占用較多的體積，況且多連桿吊掛不論是生產(chǎn)本錢仍是研發(fā)本錢皆是最高的是以經(jīng)常使用在中頂級車的后橋上。

是以總的來講，此刻最經(jīng)濟適用，性價比最高的前獨立吊掛是麥弗遜，能做高功能調(diào)校和配合的吊掛是多連桿和雙叉臂。構(gòu)造最繁雜實現(xiàn)功能最多的是多連桿。但源于后兩者在構(gòu)造上使其品質(zhì)較重是以為了達到更沒有問題響應速度經(jīng)常使用鋁合金塑造，那末本錢就可想而知了。