車子在運(yùn)用進(jìn)程中，手剎的運(yùn)用率是十分高的。

    可手剎其實(shí)不是萬(wàn)能保障，它的效率會(huì)隨運(yùn)用次數(shù)的增添而下調(diào)。好多時(shí)刻，明明手剎曾經(jīng)拉上了，但源于體系失效或許運(yùn)用不當(dāng)而起不到應(yīng)有的效用，從而形成車禍。

    請(qǐng)廣泛駕駛員務(wù)必引起高度重視，應(yīng)當(dāng)定期對(duì)喜歡車的手剎發(fā)展適當(dāng)?shù)木S護(hù)與審查。

    把車子開(kāi)到坡度較大、路況良好（最佳是柏油路）的斜坡上，踩住剎車，將擋位子于空擋（假如是自動(dòng)變速則掛在N擋），將手剎手柄拉到確定的事業(yè)點(diǎn)位子。

    接下來(lái)漸漸放開(kāi)剎車踏板，假如車子無(wú)產(chǎn)生滑動(dòng)，就講明手剎的效率良好。

    除了制動(dòng)效率外，還應(yīng)當(dāng)審查手剎的靈敏度，這對(duì)斜坡起步特別要緊。

    在無(wú)坡度的路上慢速行進(jìn)，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這類審查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨擦損耗，是以審查的次數(shù)不宜太多。

    有眾多汽車主人以為遇上制動(dòng)體系失靈，可行帶動(dòng)手剎來(lái)減速，本來(lái)這類做法是十分危險(xiǎn)的。

    源于手剎機(jī)構(gòu)其實(shí)不精密，左右兩側(cè)的制能源分布不均，在快速行進(jìn)時(shí)帶動(dòng)手剎很簡(jiǎn)單使此中一邊的后輪抱死，產(chǎn)生側(cè)滑。正確的做法是，經(jīng)過(guò)降擋來(lái)減速，到車速很矮時(shí)才帶動(dòng)手剎將汽車剎停。