從上世紀(jì)八十年代前的車架式車身到全體式車身的普遍，車身沒再有厚重鋼板生產(chǎn)的車架，卻是成為由薄鋼板通過沖壓加工、焊合的一種全體。在構(gòu)造方面，車身的平安性設(shè)置利用越來越多，車子前部和后部吸能區(qū)構(gòu)造也隨之顯露。吸能區(qū)的效用是在磕碰中應(yīng)允其形狀改變，以消化大批的磕碰能量，庇護(hù)車身中部構(gòu)造的完整，從而確保乘客的平安。維修時(shí)要確保規(guī)復(fù)吸能區(qū)板件的功能，使其在兩次磕碰時(shí)能及時(shí)形狀改變消化能量，庇護(hù)乘客平安。是以，在板件的焊合事業(yè)中，少許慣例的焊合形式曾經(jīng)不符合現(xiàn)代車身的維修作業(yè)了。

此刻，車身資料方面也有了重要浮動(dòng)。從前的車子車身中大批運(yùn)用的是低碳鋼。源于低碳鋼相比軟，為了達(dá)到設(shè)置的強(qiáng)度，運(yùn)用板件通常較厚。低碳鋼的焊合功能相比好，焊合中加熱再冷卻后，低碳鋼的強(qiáng)度浮動(dòng)適中，是以各式焊合都符合。從上世紀(jì)九十年代后，高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼漸漸被大批利用在車身中。此刻的車身中高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼的用量已超越70%。高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼的特色是不行大批加熱，不然功能會(huì)產(chǎn)生改變，甚而其強(qiáng)度會(huì)變成和低碳鋼一樣。是以加熱焊合形式曾經(jīng)不符合現(xiàn)代車身修繕的焊合作業(yè)。

源于會(huì)下降焊合部位的強(qiáng)度，電弧焊和氧乙炔焊曾經(jīng)禁止利用在現(xiàn)代車身的焊合維修作業(yè)中。此刻車身中利用的焊合方法最重要的為惰性氣體庇護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊。

一、惰性氣體庇護(hù)焊

日前，氣體庇護(hù)焊在車子修理站、維修廠的利用越來越廣大，但在實(shí)質(zhì)的利用中還存留眾多難題。

1.車身專用焊機(jī)的采用

眾多維修廠所采用的氣體庇護(hù)焊許多是少許產(chǎn)業(yè)焊機(jī)，非是車身焊合專用焊機(jī)。車身板件厚度通常在1毫米左右，焊合時(shí)電流請(qǐng)求小而安穩(wěn)，不然簡(jiǎn)單顯露焊不透或焊穿的景象。通常的產(chǎn)業(yè)焊機(jī)在焊合時(shí)電流不夠安穩(wěn)，隨著電網(wǎng)電壓的起伏電流會(huì)有振動(dòng)，這對(duì)薄板的焊合是很不利的。

2.焊材的采用

此刻，少許小維修廠車身焊合時(shí)焊絲的采用很隨便，各式牌號(hào)的焊絲都有。車身焊合專用的焊絲牌號(hào)應(yīng)為AWS-ER70S-6，焊絲的直徑為0.6毫米，而眾多維修廠卻在運(yùn)用0.8毫米焊絲。0.8毫米焊絲符合焊合厚度為1.2毫米的鋼板，不符合全體式車身1.0毫米左右厚度的板件。

3.庇護(hù)氣體的采用

通常維修廠所選庇護(hù)氣體為100%二氧化碳。100%二氧化碳在焊合時(shí)會(huì)發(fā)生較大的熔深，在焊合薄板件時(shí)簡(jiǎn)單發(fā)生熔穿等難題。是以，庇護(hù)氣體應(yīng)采用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比重為75%，二氧化碳的比重為25%，這類混合氣在對(duì)車身板件焊合時(shí)成果最佳。

在車身焊合時(shí)，要依照生產(chǎn)廠提供的修理手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所請(qǐng)求的焊合方法各有不同。常用的焊合方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊合要注意電流盡量小，能用小電流焊合的不需要用大電流焊合。焊合時(shí)要采納分段焊合，使每個(gè)焊縫全能夠獲得充分的冷卻，以防止板件形狀改變。

二、電阻點(diǎn)焊

在車身生產(chǎn)中被大批利用的電阻點(diǎn)焊，此刻在維修中也一步步最初利用了。

　　隨著車子資料的進(jìn)行，有些超高強(qiáng)度鋼不行采納氣體庇護(hù)焊焊合。氣體庇護(hù)焊焊合的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的里面構(gòu)造，使其強(qiáng)度下降。是以只能采納電阻點(diǎn)焊來維修。電阻點(diǎn)焊另有一種第一大的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的作用相比小，只需調(diào)度好焊合負(fù)擔(dān)、焊合電流和焊合時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊合品質(zhì)根本不會(huì)產(chǎn)生大的偏差，焊合品質(zhì)相比穩(wěn)固。
在電阻點(diǎn)焊的維修作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)注意焊合品質(zhì)的操控。通常的電阻點(diǎn)焊機(jī)的焊合電流能夠達(dá)到6000A左右，關(guān)于車身上通常的板件都可行發(fā)展焊合�？墒顷P(guān)于少許超高強(qiáng)度鋼，焊合電流可能要達(dá)到9000A以上，不然焊點(diǎn)不行確保充足的強(qiáng)度。由于從外貌見不出去板件能否焊好，在做電阻點(diǎn)焊此前，要找相同的資料發(fā)展試焊。在試焊時(shí)要不停調(diào)度焊合的負(fù)擔(dān)、電流和時(shí)間三個(gè)參數(shù)，接下來發(fā)展破壞性試驗(yàn)來認(rèn)證能否達(dá)到焊合強(qiáng)度。

在焊合中，焊點(diǎn)的密度和氣體庇護(hù)焊不同。氣體庇護(hù)焊請(qǐng)求與原生產(chǎn)中的焊縫相同，而電阻點(diǎn)焊的焊點(diǎn)要比尋常的焊點(diǎn)多30%，況且不行在原來焊過的位置發(fā)展焊合。焊合時(shí)焊點(diǎn)強(qiáng)度會(huì)隨著密度的增大而增強(qiáng)。但焊點(diǎn)距離小到必定水平后，強(qiáng)度不僅不會(huì)增添，反而會(huì)下調(diào)。