手動(dòng)檔車子的換擋技藝可行分為兩大類一是換擋時(shí)機(jī)即什么時(shí)候加檔什么時(shí)候減檔二是換擋自身的作包括換擋時(shí)油門離合器的匹配等。前一種難題主觀性強(qiáng)隸屬"軟"范圍對(duì)不同概況有不同的謎底可謂仁者見仁、智者見智。

后一種難題則技藝性強(qiáng)相對(duì)"硬"少許有必定的機(jī)械規(guī)則可循。

　　日前制造的車子變速器都配有同步器。變速器有了同步器后有用地幸免了齒輪的撞擊大為簡(jiǎn)單化了換檔作。此刻不論是加檔仍是減檔換擋時(shí)不必再用慣例的兩腳離合法而普及運(yùn)用一腳離合法這不應(yīng)了解為是對(duì)兩腳離合法合乎道理性的否定這在差不多大的水平上解決了換擋時(shí)的難題。既然如許但為何還經(jīng)常聽到少許網(wǎng)友說本人換擋時(shí)機(jī)動(dòng)車有諸如前沖竄車、頓挫搓車等沖撞景象呢咱感覺瑕疵十之八九仍是出在換檔作上。下方聯(lián)合一絲兒理論常識(shí)和本人的駕馭體驗(yàn)談?wù)勥@種難題。

　　為便于研究咱把一腳離合法的換擋進(jìn)程大致分解為如是三個(gè)環(huán)節(jié):

　　第一步踩離合器松油門
　　第二步換擋
　　第三步抬離合、加油
　　以上三個(gè)環(huán)節(jié)中哪一步可能發(fā)生沖撞呢下方試著一步一步地逐個(gè)剖析。

　　第一步 踩離合器松油門

　　這一步有可能發(fā)生沖撞。發(fā)生沖撞的原因是踩離合松油門的順序不對(duì)。假如先松油門后踩離合源于啟動(dòng)機(jī)停止供油而離合器未分離可能顯露"反拖"即啟動(dòng)體制動(dòng)景象這會(huì)發(fā)生"頓挫"沖撞感。當(dāng)檔位較高如四、五檔行進(jìn)啟動(dòng)體制動(dòng)效用較低不會(huì)有多大感受但檔位較輕如二、三檔行進(jìn)時(shí)"頓挫"感就會(huì)相比顯著。

　　踩離合松油門的正確作方法是踩離合和松油門應(yīng)同一時(shí)間或差不多同一時(shí)間發(fā)展。就算要排個(gè)先后次序也應(yīng)是踩離合在先松油門在后。注意松油門的時(shí)間不行太滯后不然源于踩下離合后差不多于卸去了啟動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而油門又未及時(shí)放開的話啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)快速升高。這時(shí)燒的油算是白費(fèi)了。

　　踩離合、松油門后啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨之最初下調(diào)。

　　第二步 換擋

　　這是全個(gè)換擋進(jìn)程中的實(shí)際性環(huán)節(jié)。尋常概況下源于同步器的效用一對(duì)待嚙合的兩個(gè)齒輪從賽歐車變速器的實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)來看實(shí)質(zhì)上是變速器輸出軸上的同步器聯(lián)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán)在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會(huì)接近的因而不會(huì)發(fā)生齒輪撞擊同步器的同步原理雖非是特別繁雜但如不配上一兩幅插圖甚么的倒也不簡(jiǎn)單把它說明白。只是僅就同步原理來講這對(duì)咱們其實(shí)不太要緊不說它也罷。轉(zhuǎn)速同步后兩齒輪會(huì)順利嚙合是以這一步不會(huì)發(fā)生甚么沖撞。

　　不但如許換擋時(shí)如作施力尺寸、換入時(shí)機(jī)得當(dāng)還會(huì)發(fā)生相似換擋桿被自動(dòng)吸入到位的感受這對(duì)駕馭者來講不啻為一個(gè)"快意"。

　　這邊把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為"變速器同步"以與后面要提到的另一個(gè)同步相區(qū)分。

　　第三步 抬離合、加油

　　這是最簡(jiǎn)單發(fā)生沖撞的一種階段抬離合的操控十分要害。咱以為抬離合的操控至少包括兩個(gè)方面一是抬離合的時(shí)機(jī)另一種是抬離合的作。