記者從工信部官方網(wǎng)絡(luò)上據(jù)悉，2011年5月13日，配備產(chǎn)業(yè)司會同資產(chǎn)政策司在北京舉辦重型營運車能源消耗量準(zhǔn)則事業(yè)推行會，周全部署《重型營運機動車能源消耗量限值》準(zhǔn)則制訂事業(yè)。

　　這意指著，重型營運機動車歸入節(jié)能車子工程的日子為期不遠(yuǎn)了。2011年3月起，交通運輸部最初周全執(zhí)行《公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理法子》(下稱《法子》)，但源于種種原因，公司對此發(fā)生諸多怨言。隨后，工信部和交通運輸部屢次溝通，交通運輸部曾許下承諾：假如工信部的國度準(zhǔn)則能夠盡快實行，交通運輸部的相干事業(yè)可行暫停。要想讓交通部實現(xiàn)這一承諾，工信部的首要任務(wù)便是盡快拿出準(zhǔn)則。

　　工信部部長屢次批示 推行準(zhǔn)則制訂事業(yè)

　　在全世界范疇內(nèi)，車子節(jié)能的要點曾經(jīng)漸漸從乘用車(輕型車子)調(diào)轉(zhuǎn)方向重型營運車，而作為操控重型營運車油耗最有用的伎倆之一———國度準(zhǔn)則卻一直空白。工信部成立今后，國度準(zhǔn)確提議：對車子產(chǎn)業(yè)治理事業(yè)要以車子節(jié)能為突破口。因而，作為車子產(chǎn)物準(zhǔn)入的“把關(guān)人”，工信部制訂出一套合乎道理有用的重型營運車油耗檢驗準(zhǔn)則迫在眉睫。

　　2011年1月13日，《重型營運車能源消耗量測量方法》國度準(zhǔn)則經(jīng)過檢查后，限值準(zhǔn)則便成為重中之重。據(jù)知情人員顯露，2011年1~5月，工信部部長苗圩就重型營運車能源消耗量限值準(zhǔn)則事業(yè)作了7次批示，重視水平可視一斑。

　　1月30日，苗圩首次對重型車汽油限值事業(yè)提議了請求。3月1日，資產(chǎn)政策司與配備司通過充分調(diào)研，就限值準(zhǔn)則制訂的考察事業(yè)向苗圩報告，8日獲得批示：車子節(jié)能曾經(jīng)到了刻不容緩的地步，3.5噸以上的車子其節(jié)能潛力和成果更明顯，期望在做好3.5噸之下節(jié)能車子事業(yè)的同一時間，加速推行重型營運車節(jié)能的各項事業(yè)，以期早日取得成效。3月，交通運輸部首先出招，其出臺的《法子》周全實行。這一舉動給全個重型營運汽車市場場旺季來了個“急剎車”，公司期望工信部公布愈加合乎道理、科學(xué)的油耗檢驗準(zhǔn)則。

　　3月19日，工信部相干司局立即舉辦會議，進(jìn)一步商討推行重型營運車的油耗治理事業(yè)，并于21日將概況上報苗圩，23日便收到批示，在一大段批示中，苗圩著重重申了三點：加速重型營運車油耗限值準(zhǔn)則的制訂和發(fā)表;主動與交通運輸部溝通，解決在重型營運車油耗治理方面可能存留的循環(huán)治理難題;可否與財政部聯(lián)系，發(fā)動重型營運車節(jié)能優(yōu)惠勉勵政策。

　　4月中旬，苗圩再一次批示：加速3.5噸以上重型營運車汽油消耗量限值準(zhǔn)則制訂事業(yè)是當(dāng)前節(jié)能車子最要緊的事業(yè)，期望資產(chǎn)司與配備司相互匹配盡快推進(jìn)。

　　無世界準(zhǔn)則參考是準(zhǔn)則制訂事業(yè)落后的一大原因

　　據(jù)理解， 2006年，國度對乘用車(輕型車子)提議油耗請求以來，能源消耗量檢驗事業(yè)就曾經(jīng)被提高到國度的資產(chǎn)政策治理上來。于今已有5年，在乘用車(輕型車子)的油耗治理事業(yè)曾經(jīng)取得較大效果的背景下，為何重型營運車油耗治理準(zhǔn)則的制訂卻一直停滯不前?

　　實是上，從2007年5月，國度相干部門就曾經(jīng)著手體制“重型營運車能源消耗量準(zhǔn)則”，但直到今日也無正規(guī)發(fā)表。

　　“由于世界上無相干準(zhǔn)則。”當(dāng)前，華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈曾叮囑記者，“此前國家內(nèi)部制訂的少許準(zhǔn)則許多是參考世界準(zhǔn)則，相比簡單。”據(jù)理解，在全世界范疇內(nèi)，無哪一種國度對重型營運車的油耗限值發(fā)展數(shù)據(jù)搜集，而限值的確定必需鑒于大批的試驗數(shù)據(jù)，收集數(shù)據(jù)的進(jìn)程費時費力，還要消費大批的財力。

　　2011年1月13日，《重型營運車能源消耗量測量方法》國度準(zhǔn)則經(jīng)過檢查，將準(zhǔn)則制訂事業(yè)往前推了一大步，而限值準(zhǔn)則一直無遭到重視。據(jù)理解，2010年10月工信部相干部門以前邀請國家內(nèi)部幾家要緊的重型營運車公司做數(shù)據(jù)收集的試驗，但于今并沒有看到數(shù)據(jù)。

　　記者在《重型營運機動車能源消耗量測量方法》(報批稿)上見到，重型營運車能源消耗量模擬計算方法最重要的所以啟動機試驗為根基，經(jīng)過計算機模擬機動車在C-WTVC(意為“全球重型營運機動車瞬態(tài)重復(fù)”)下的運轉(zhuǎn)來確定機動車能源消耗量。這樣一個新的試驗方法，公司是否熟悉并加以適應(yīng)?有無有對應(yīng)的檢驗設(shè)施?這點皆是面對的棘手難題。

　　記者從參加本次會議的重卡公司相干負(fù)責(zé)人處理解到，依照日前工信部的事業(yè)布置，5月底，制訂出油耗限值的分檔方法;6月初~7月底，發(fā)展摸底試驗;預(yù)計最快到8月，可初步造成限值準(zhǔn)則。