與之前不停延期、終歸于2011年4月“流產(chǎn)”的車子資產(chǎn)“十二五”規(guī)劃一樣，當(dāng)前，來源國度部委相干人員的信息稱，《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2011—2022年)》(下稱《規(guī)劃》)的頒布時(shí)間也從業(yè)界熱炒的7月給一竿子打到了年底。

　　《規(guī)劃》最快下半年頒布

　　之前，工信部部長苗圩本年“兩會(huì)”時(shí)期接納媒體采訪時(shí)顯示，“《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》近日已正規(guī)報(bào)至國務(wù)院，日前正等候國務(wù)院審核，不出不測，這一資產(chǎn)規(guī)劃有望在2011年上半年推出。”依據(jù)業(yè)界之前曝光的《規(guī)劃》內(nèi)容，提到政府財(cái)政將投入1000億元國民幣，用于塑造新燃料車子資產(chǎn)鏈，并對(duì)各個(gè)步驟補(bǔ)助多少都有具體描畫。

　　近日，比亞迪、億緯鋰能、天齊鋰業(yè)等個(gè)股均因政策臨近遭爆炒。

　　然則近日，國度部委相干人員卻稱《規(guī)劃》不會(huì)在7月份頒布，“最快也要到下半年。”對(duì)此，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)顯示，不以為近期會(huì)頒布勉勵(lì)車子花費(fèi)的政策，工信部相干人員也否認(rèn)了千億元政府資金補(bǔ)助。知情人員進(jìn)一步稱，“之前曝光的《規(guī)劃》中提到的部分指標(biāo)與實(shí)質(zhì)相近，可是千億補(bǔ)助數(shù)字及其準(zhǔn)確流向其實(shí)不明確。”

　　“家養(yǎng)”改“放養(yǎng)”的危機(jī)

　　實(shí)是上，提前曝光的《規(guī)劃》細(xì)節(jié)帶來的不但是財(cái)政補(bǔ)助流向的困擾，更要緊的是此中所表現(xiàn)的技藝路徑抉擇在不同廠家間引來的資源爭奪，以及因此增添的國度扶植自助品牌進(jìn)行車子產(chǎn)業(yè)的難題。

　　日前，財(cái)政補(bǔ)助要點(diǎn)從最早的純電動(dòng)車子“全家獨(dú)大”，調(diào)轉(zhuǎn)方向與混合能源車子共享。業(yè)內(nèi)資深點(diǎn)評(píng)人員鐘師稱，“這雖對(duì)有弱混技藝儲(chǔ)備的車企帶來有利，但在強(qiáng)混方面技藝優(yōu)先的豐田、本田不可能與原土乃至合資公司分享，短期內(nèi)日企對(duì)強(qiáng)混技藝的壟斷格局難以改變。”

　　工信部一位人員則進(jìn)一步顯示，之前發(fā)表的《外商投產(chǎn)業(yè)業(yè)指導(dǎo)目錄(征求意見稿)》對(duì)新燃料車子要害零部件不超越50%的外資股比節(jié)制，其實(shí)不會(huì)長久存留，“一朝國家內(nèi)部公司的技藝和市場上去了，就要由家養(yǎng)改成放養(yǎng)。”而這干脆打算了國家內(nèi)部車企能否能真實(shí)從政策中得到“長大成才”的機(jī)緣。