國(guó)度發(fā)改委資產(chǎn)協(xié)調(diào)司配備處處長(zhǎng)李剛在2011年7月21日舉行的“十二五”低碳節(jié)能車子進(jìn)行研討會(huì)”上指明，車子公司車型平均油耗制度有望構(gòu)建，從而從源頭推進(jìn)車子公司重視節(jié)能減排。

　　他顯示，假如說此前頒布的3000元節(jié)能補(bǔ)助是一個(gè)勉勵(lì)，是“胡蘿卜”，那末正好醞釀實(shí)行的，車子公司制造的全部車型平均油耗制度則是一種節(jié)制，也可行說是“大棒”。據(jù)理解，平均油耗制度應(yīng)當(dāng)是對(duì)車子公司制造的全部車型的概括路面狀況油耗發(fā)展平均，相干部門將頒布一種平均值的準(zhǔn)則，假如公司達(dá)不到這一準(zhǔn)則，則將遭到懲罰和節(jié)制，例如新款汽車難以上目錄等。

　　此前曾有傳聞，依據(jù)廠商制造全部車型排量發(fā)展平均，接下來相干部門設(shè)定一種準(zhǔn)則值發(fā)展考核。只是與平均油耗比較，赫然是油耗愈加科學(xué)，由于有的啟動(dòng)機(jī)盡管排量稍大，但由于技藝領(lǐng)先進(jìn)步卻能更省油。

　　李剛說，“限購(gòu)憋不死華夏車子，但燃料會(huì)憋死華夏車子。”據(jù)理解，從2001年到2010年，華夏汽油消耗量從2.29億噸增添到4.39億噸，差不多翻了一番。汽油對(duì)外依存度從30.2%提升到53.7%。依據(jù)相干部門統(tǒng)算，截止2011年上半年，華夏的個(gè)人車輛保有量達(dá)到8500萬(wàn)輛，2010年華夏單車百千米油耗7.7L，比歐洲和日本要高出近20%。2009年華夏單車年油耗比日本高出一倍還多。

　　另?yè)?jù)參會(huì)的工信部配備產(chǎn)業(yè)司車子處錢華明處長(zhǎng)推薦，日前，工信部正會(huì)同相關(guān)部門加緊制訂營(yíng)運(yùn)車的油耗準(zhǔn)則，由于營(yíng)運(yùn)車的節(jié)油潛力很大。此外，電動(dòng)車名目中，接口準(zhǔn)則等焦點(diǎn)準(zhǔn)則也在加緊制訂。據(jù)他推薦，中德兩國(guó)家所有意結(jié)為電動(dòng)車子聯(lián)盟，從而讓電動(dòng)車子資產(chǎn)化更快。