2011年8月2日，河南省公安廳、交通運輸廳結(jié)合發(fā)表了“全省臥鋪大巴車臨時停運接納"體檢"的信息，引來各方關(guān)心。這兩天，記者考查發(fā)覺，日前全省多半正經(jīng)臥鋪大巴車仍在尋常商用。

　　河南省交通運輸廳公路運輸局呂全德局長解釋說：“安檢不及格的停運，及格的不斷運。日前多數(shù)臥鋪大巴車都通過嚴刻的平安審查，在尋常運營。”

　　在正經(jīng)機動車響起緊箍咒的同一時間，“黑車”“野車”依舊逍遙法外，這一要緊平安禍患是否獲得根治關(guān)連到全省大巴車市場的平安系數(shù)。

　　現(xiàn)場：鄭州發(fā)往各地的臥鋪大巴車照常商用

　　8月2日下午5時許，從鄭州出發(fā)、區(qū)別到杭州和上海的兩班臥鋪大巴車正好鄭州中心車子站上客。

　　發(fā)往上海的大巴車駕駛員郭師傅叮囑記者：“平安審查出發(fā)點是沒有問題，終歸咱們天天都要待在車上。”他說，這輛車安裝了GPS體系，裝備了4個滅火器和8個平安錘。記者見到，在大巴車儀表盤上，加裝有個方形的GPS，駕馭座背后還安裝了一種黑色攝像頭。“鄭州交運團體隨時都給咱們少許路面狀況提示，汽車內(nèi)部情況總調(diào)整全能看得一清二楚，提升了平安系數(shù)。”

　　這趟車從下午5點20分發(fā)車，第二天早上7點左右到上海，是否做到文獻劃定的“延續(xù)駕馭商用大巴車超越4個小時要泊車休息不少于20分鐘”呢?郭師傅說車上有兩名駕駛員，是4小時換一次班的，當中不要休息，夜里在效勞區(qū)會給乘客提供休息時間。此外一臺開往杭州的臥鋪大巴車，概況與此相似。

　　在鄭州車子客運總站，記者詢問有無有發(fā)往北京的臥鋪車，售票員叮囑記者有票，臥鋪大巴車并沒有停運。在該站，鄭州至鄲城、運城、北京方向的雙層臥鋪車停在車站內(nèi)，車上坐滿了人。多名駕駛員說，并未接過停運通告。

　　解讀：全省平安大審查一直在持續(xù)

　　“無接過讓臥鋪大巴車停運通告啊。”2日下午,鄭州中心車子站負責人叮囑記者。該車子站的上級單位鄭州交通運輸團體也無接過對于停運的正規(guī)文獻。

　　8月3日，河南省交通運輸廳公路運輸局局長呂全德叮囑記者，“在7·22車禍后，河南省交通運輸廳就曾經(jīng)組織了全省平安大審查，請求臥鋪大巴車必需裝備帶攝像頭的GPS體系等，這種審查一直持續(xù)到此刻。這當中無臥鋪大巴車停運，由于臥鋪大巴車出來運轉(zhuǎn)時間相比長，有的出來好幾天，即便你今日請求停運，有的車還在路面上沒回來，唯有等回來審查了。咱們一直是隨檢隨走，審查不及格的停運，及格的不斷運。日前，凡是進站機動車皆是通過了嚴刻平安審查的。”

　　河南省公安廳交警總隊交通宣傳教導(dǎo)支隊王教育員無對停運難題做更多解釋，不過叮囑記者：“這不過一種預(yù)防重特大公路車禍的"百日行動"，包括了一系列舉措。”

　　措施：正經(jīng)商用機動車安檢手續(xù)完善

　　據(jù)理解，7·22車禍產(chǎn)生后，全省交通體系對臥鋪大巴車逐車發(fā)展了審查，最重要的審查名目包括逃生設(shè)備、滅火設(shè)備以及駕駛員休息時間等。

　　負責鄭州客運的鄭州交運團體還請求悉數(shù)商用機動車在醒目位子推出舉報手機，隨時接納社會監(jiān)督。劃定40座以上商用大大巴車必需裝備逃生錘6個;40座之下中巴大巴車必需裝備逃生錘4個;40座以上大大巴車必需裝備滅火器至少4個。

　　據(jù)鄭州中心車子站事業(yè)人士推薦，該站大巴車都須要領(lǐng)先進步行平安審查才可行進站;交運團體下屬機動車每天都須要在車隊審查制動、車胎、車身等若干平安例保名目，這種制度在平時就構(gòu)建;在安裝GPS體系后，大大提升了平安治理系數(shù)，一朝發(fā)覺車上有超載等概況，調(diào)整就對其發(fā)展紀錄和即時喊話糾正。

　　“假如停運咱們很不方便，咱要去的位置一天就這一班臥鋪大巴車。假如車子停運，咱只能坐火車了。”2日，準備乘坐臥鋪大巴車前往杭州的乘客李男士叮囑記者。

　　考查中，好多駕駛員說, “假如平時就增強平安審查，就沒必需停運，除了給公司帶來經(jīng)濟損耗，給廣泛乘客也帶來相當大不便。”

　　漏洞：“黑車”“野車”依然沒有平安保證

　　8月3日下午，在位于航海路面上的車子客運總站，剛一進候車廳，記者就被一拉客黃牛靳男士瞄上。記者說要去北京，他說臥鋪車就停在車站東側(cè)水果團購市場對面，價值比站內(nèi)廉價30元。

　　記者在鄭州車子新東站外見到，這邊有不少“黑車”“野車”存留。他們不進站，可是以價值低、發(fā)車早等迷惑旅客。在鄭州火車站附近，也長久駐扎著少許野車“釘子戶”。

　　像這樣的“黑車”“野車”在全省好多車子站周邊很是普及，盡管主管部門屢屢打擊，但總是很快就死灰復(fù)燃，收效不佳。“野車”不進車站，乘客不安檢，且存留超員、隨時上下人等平安禍患。

　　采訪中，眾多正經(jīng)大巴車的駕駛員和乘客都期望執(zhí)法部門能夠真實下決心打掉這點違紀機動車。

　　記者手記：平安大審查不行只像一陣大風

　　“7·22”京珠快速特大車禍的教訓(xùn)不可謂不深切，雖然相干部門發(fā)出了對全省臥鋪大巴車發(fā)展安檢的通告，可是記者采訪發(fā)覺，少許站外�？康�“黑車”“野車”依舊存留，拉客黃牛依舊活潑地穿梭于車子站表里。

　　車禍產(chǎn)生后，發(fā)展平安大審查是極有必需的，但假如每一次總是如出一轍的突擊料理手法，每過一段時間后，平安禍患還是一樣地死灰復(fù)燃，這類大審查的意義就會大折扣扣。每一同災(zāi)難、車禍所帶來的經(jīng)歷與教訓(xùn)，究竟能在咱們心中維持多久的回想?

　　產(chǎn)生重要車禍后，突擊性的平安大審查就像一陣大風，但陣風總是要往日的，如何讓平安之風一直勁吹，吹得全部人都習(xí)認為常地遵守、維護、重視平安難題，這才達到了平安審查的目的!平安審查，要害在平時，這句話盡管耳熟能詳，而是平安看管部門的終極指標。