2011年8月5日起，山東省暫停受理商用臥鋪大巴車經(jīng)營(yíng)申請(qǐng)，停止許可單程2000千米以上客運(yùn)機(jī)動(dòng)車，現(xiàn)存商用臥鋪大巴車經(jīng)營(yíng)期限到期后，單程不足2000千米的，如需連續(xù)經(jīng)營(yíng)，可申請(qǐng)其它車型。單程超越2000千米以上商用大巴車經(jīng)營(yíng)期限到期后，沒再處理連續(xù)經(jīng)營(yíng)。

　　這是山東省交通運(yùn)輸廳在8月2日發(fā)放的通告。當(dāng)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)局限企業(yè)總經(jīng)理王波聽到這一信息時(shí)，第一反映是“2000千米以上的線路今后不讓用臥鋪大巴車了唄。”

　　臥鋪車挨“整頓”

　　自京珠快速臥鋪大巴車起火導(dǎo)致41人死亡的事故產(chǎn)生后，山東立即請(qǐng)求全省范疇內(nèi)的臥鋪大巴車停運(yùn)并發(fā)展平安整改。除了請(qǐng)求安裝相干監(jiān)控設(shè)施并達(dá)到平安準(zhǔn)則才可規(guī)復(fù)商用外，每輛車在運(yùn)營(yíng)前都需簽下平安責(zé)任狀，同一時(shí)間具有交通主管部門、客運(yùn)企業(yè)等4位負(fù)責(zé)人的簽字。

　　除此之外，作用很大的在于單程2000千米以上的線路往后將禁止投放臥鋪大巴車。這就意指著，投放臥鋪大巴車的超長(zhǎng)途線路將受到重要打擊，這也傳達(dá)了交通主管部門的一個(gè)態(tài)度：關(guān)于臥鋪大巴車是懷疑的，甚而十足否定。

　　“咱們?cè)��?jīng)接過通告，或多或少會(huì)受作用。”青島交運(yùn)團(tuán)體相干人員叮囑記者：“日前來看，源于政府部門請(qǐng)求臥鋪大巴車停運(yùn)整頓，咱們前期賣出來的票得退回來，沒賣出來就不應(yīng)允賣了，況且乘客要妥善安置。此外，治理部門請(qǐng)求對(duì)現(xiàn)存的臥鋪大巴車發(fā)展改裝，直到適合劃定才應(yīng)允上路，因停運(yùn)而導(dǎo)致的損耗還不小。”

　　“日前，咱們正好對(duì)現(xiàn)存臥鋪大巴車的鋪位和逃生渠道依照省交通廳的請(qǐng)求發(fā)展改裝。”這位人員顯示，企業(yè)2000千米以上的線路多數(shù)運(yùn)用臥鋪大巴車，確信會(huì)受作用。此刻最擔(dān)憂的是，前段時(shí)間剛經(jīng)過審核的臥鋪大巴車線路，新款汽車可能就不讓上了，今后提議的申請(qǐng)可能還不批了。

　　乘客要求客觀存留

　　“上半年，臥鋪大巴車銷售數(shù)量就已大幅下跌。山東省頒布這種劃定后，對(duì)臥鋪大巴車沒有疑愈是雪上加霜。”一位業(yè)內(nèi)人員顯示。從數(shù)據(jù)來看，上半年，臥鋪大巴車出售了1466輛，同比下調(diào)了10.33%，是大巴車市場(chǎng)惟一下調(diào)的細(xì)分車型。而京珠快速大巴車起事故所產(chǎn)生后，全部矛頭都指到了臥鋪大巴車，這讓臥鋪大巴車下半年的出售愈加堪憂。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人員推薦，只需線路適合如是特色：距離較舊、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間也較舊、符合夜間駕車、不通火車或許火車不便，臥鋪大巴車就有效武之地。是以，臥鋪大巴車經(jīng)常使用于夕發(fā)朝至的長(zhǎng)線客運(yùn)。

　　“通常而言，慣例長(zhǎng)線客運(yùn)在400千米左右，1000千米以上的線路就算超長(zhǎng)線路了。”合肥車子客運(yùn)總企業(yè)相干人員顯示。據(jù)理解，2010年安徽就開通了多條超長(zhǎng)線路，如合肥增開了至湖南懷化、福建漳州的超長(zhǎng)客運(yùn)班線。此外，全程2350千米的合肥—昆明超長(zhǎng)班車也可以復(fù)班。這點(diǎn)線路許多運(yùn)用臥鋪大巴車。

　　王波叮囑記者，從運(yùn)用概況來看，臥鋪大巴車既有利用在500、600千米的線路，也有效于1000千米以上的線路，要害看該線路的乘客能否對(duì)乘坐臥鋪大巴車有要求。“從乘客方位剖析，它們之是以抉擇臥鋪大巴車，是由于坐一晚上的車第二天就可以到達(dá)目的地，接下來白天辦完事，晚上又能坐車回來，既節(jié)省了住宿費(fèi)和差旅費(fèi)，也節(jié)省了時(shí)間，這是很要緊的要素，尤其是關(guān)于少許小商販來講，它們是臥鋪大巴車的最重要的乘坐團(tuán)體。”王波說。

　　切勿“因噎廢食”

　　關(guān)于客運(yùn)公司和制造公司來講，臥鋪大巴車停駛雖然有作用，但不至于傷筋動(dòng)骨，終歸臥鋪大巴車的份額在漸漸縮短。要害在于每當(dāng)產(chǎn)生這樣的重特大車禍，相干部門總把板子只打在機(jī)動(dòng)車身上。

　　“從這一次車禍來看，超載和攜帶危險(xiǎn)品上車是導(dǎo)致傷亡嚴(yán)重的要害原因，跟車型無很大關(guān)連。而山東省頒布的舉措更多是針對(duì)臥鋪大巴車，這就有點(diǎn)‘因噎廢食’了。”河北快速客運(yùn)石家莊分企業(yè)副總經(jīng)理牛振河以為。

　　牛振河顯示，臥鋪大巴車既然被國(guó)度應(yīng)允制造和上路，就表達(dá)它是適合相干平安準(zhǔn)則和劃定的產(chǎn)物，況且準(zhǔn)則關(guān)于臥鋪大巴車的鋪位和逃生渠道也有相干請(qǐng)求，照此執(zhí)行即可。山東省頒布的這一劃定，不但損傷了客運(yùn)公司的利益，也損傷了乘客的權(quán)益。“相干部門應(yīng)當(dāng)考量如何杜絕大巴車超載和攜帶危險(xiǎn)品上車。此刻針對(duì)大巴車超載，相干部門處理伎倆單一，也無聯(lián)動(dòng)起來，更多所以罰代管，使用者超載本錢很矮。”牛振河說。

　　“關(guān)于客運(yùn)公司而言，首要考量的便是平安要素，其次須要考量乘客要求。假如不考量這一絲，在少許須要臥鋪大巴車的線路面上投放不要的車型，公司另有業(yè)務(wù)可做嗎?”在采訪中，一位客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人的反問令人深思。