毋庸置疑，新燃料大巴車是大巴車產(chǎn)業(yè)也是大巴車市場的未來，鑒于這一思想根基，政府很重視，學(xué)者很重視，公司也很重視�？墒�，幾年以后，釣魚的、起哄的、先天不足、缺少營養(yǎng)或吸收不良的屢屢見諸媒體，效果不少，難題好多，進行碰到了阻礙，政府補助難題、技藝路線難題、產(chǎn)業(yè)準則難題、多頭治理難題、平安禍患難題、焦點配套難題等等等等一一浮出水面，上至總理，下至咱輩，見仁見智，本來目的唯有一種，便是要探尋出一條新燃料大巴車的進行之路。

　　
    咱以為，新燃料大巴車的進行起首是策略難題，接下來才是技藝難題，先弄明白"怎么做"，接下來再去"做"，這樣似可行少走彎路，況且，在詳細實行的進程中，有兩個步驟最為要害：要用政府的投入撬動社會的投入；新燃料大巴車的進行要有焦點。

　　
    新燃料大巴車是一種新生事物，技藝探尋、產(chǎn)物研發(fā)、市場培育以及持續(xù)進行都須要大筆的真金白銀，投入是進行的根基。本來，國度在新燃料車子方面的投入仍是相比慷慨的，早在2009年就發(fā)動了"十城千輛"節(jié)能與新燃料車子示范推廣利用工程，期望經(jīng)過提供財政補助的方式來帶動新燃料車子的進行。關(guān)于大巴車產(chǎn)業(yè)來講，在國度新燃料車子政策實行的初期，大巴車是起首受益的，"十城千輛"中，新燃料公交大巴車所占相當大的比重，在政策的刺激下，近幾年來，新燃料大巴車被熱炒，村村點火，戶戶冒煙，盛況空前�？墒�，政府的投入假如撬不動社會的投入，政策的效能將來會大折扣扣。

　　
    前一會兒，有兩篇報導(dǎo)，值得政府相關(guān)部門高度關(guān)心。一篇是《山東百億新燃料大巴車名目陷"泥潭"》，另一篇是《斥資24.35億，宇通大舉發(fā)力新燃料》，一"退"一"進"，對統(tǒng)一件事宜卻有兩種截然不同的態(tài)度，是日前新燃料大巴車進行現(xiàn)狀的真正寫照，此中，有幾個難題須要咱們認真思考：

　　
    一是，要圍繞焦點。

　　
    不論是國度的新燃料大巴車政策仍是位置的新燃料大巴車名目，都應(yīng)當圍繞焦點來開展，不然政策的效能和名目的成果都會遭到慘重的作用。誰能夠充當這樣的焦點呢？幾年前，咱們以前提議過一種準則：要具備必定的技藝優(yōu)勢（具備省級以上技藝中心）、要具備必需的市場根基（公司的年度銷售數(shù)量至少要達到2000輛，才有可能具有相應(yīng)的市場根基）、要具備較強的經(jīng)濟實力（年出售收入在10億以上），時于今日，這樣的準則曾經(jīng)顯得太差了。山東的新燃料大巴車名目之是以深陷"泥潭"，正是由于缺少這點必需的焦點，既沒有焦點公司，也沒有焦點技藝，更沒有焦點資本，是一種名副本來的空架子，像這樣的空中樓閣，除了山東以外還大有人在。

　　
    宇通敢于斥資24.35億，大舉發(fā)力新燃料，堅實的資產(chǎn)背景是其賴以依靠的基本。2010 年宇通大巴車銷售數(shù)量超越4萬輛，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入134.79億元，具有產(chǎn)業(yè)內(nèi)首家博士后科研事業(yè)站和發(fā)改委等五部委結(jié)合斷定的"國度級技藝中心"。這點前提要求是國度新燃料資產(chǎn)政策能夠撬動宇通大舉投入新燃料大巴車名目的根基，24.35億是迄今為止大巴車產(chǎn)業(yè)對新燃料大巴車第一大的一筆投入，這樣的投入也是國度新燃料資產(chǎn)政策能夠真實落地的期望所在。

　　
    不難了解，像宇通這樣的公司才能夠充當國度新燃料資產(chǎn)政策的焦點，圍繞這樣的焦點來進行咱們的新燃料大巴車，必然事半功倍。

　　
    二是，要講科學(xué)。

　　
    新燃料大巴車的進行是一項長久的體系工程，不行夠一蹴而就，因而，期望在短期就可以夠收獲的資本，基本就不符合投入新燃料大巴車名目。據(jù)報導(dǎo)，山東的新燃料大巴車名目6年僅產(chǎn)出6輛車，就算每輛車政府補助1000萬還不足以支撐名目的運營，不適合經(jīng)濟進行的通常規(guī)則。

　　
    宇通的新燃料名目有個科學(xué)的切分，總投資24.35億，將造成1萬輛產(chǎn)能，此中節(jié)能型大巴車6000輛/年、新燃料大巴車4000輛/年。相對而言，燃氣大巴車等節(jié)能型大巴車的市場要求曾經(jīng)初步造成范圍，本年6月，經(jīng)交通運輸部節(jié)能減排事業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組審定，"液化天然氣（LNG）在公路運輸機動車上的利用"等20個名目成為交通運輸產(chǎn)業(yè)第四批節(jié)能減排示范名目，將推進燃氣大巴車的進一步進行。自2006年推向市場于今，宇通的燃氣大巴車曾經(jīng)掩蓋了6米前置——13.7米后置的全部公交、客運產(chǎn)物。而新燃料大巴車的進行步伐則相對緩慢，雖然有國度政策的強力推進，但源于新燃料大巴車的相干技藝其實不老練，因而，咱們判斷，未來3-5年其市場范圍不會取得實際性的重要突破。將規(guī)劃產(chǎn)能的60%給節(jié)能型大巴車，能夠根本確保為新燃料大巴車名目的持續(xù)進行提供必需的支撐，只將40%的產(chǎn)能留給新燃料大巴車，而將要點放到技藝平臺的搭建和電池、電機、電控三大體系的研發(fā)和實驗中，在根基探討方面處于優(yōu)先位置，在未來的新燃料大巴車市場上也會立于不敗之地，這樣的切分是非�？茖W(xué)的。

　　
    三是，要循序漸進。

　　
    山東的"泥潭"實質(zhì)上不過本地政府的"泥潭"，位置政府的前期投入基本無獲得社會資本的響應(yīng)，缺少一種循序漸進的進程，是以規(guī)劃的百億投入終歸成為泡影，"6年往日了，全個名目只剩下一座荒廢已久的爛尾樓和打下暗樁的數(shù)百畝荒地"。

　　
    在這6年之間，宇通的新燃料大巴車是如何進行的呢？請看其進行軌跡：

　　
    2005年達成了第一款混合能源大巴車；

　　
    2007年達成了12米低地板混合能源都市大巴車，出售北京效勞奧運會；

　　
    2007年創(chuàng)建的新燃料大巴車名目組，負責(zé)新燃料大巴車焦點技藝的研發(fā)；

　　
    2008年達成了并聯(lián)式低地板混合能源都市大巴車開發(fā)；

　　
    2009年宇通大巴車從策略進行出發(fā)，創(chuàng)建新燃料產(chǎn)物部，負責(zé)新燃料大巴車產(chǎn)物和新燃料大巴車焦點技藝的研發(fā)；

　　
    2010年宇通公布自助研發(fā)的第一代純電驅(qū)動體系。

　　
    截至日前，宇通在新燃料大巴車方面已順利研造出并曾經(jīng)取得國度公告的產(chǎn)物有16款，此中12款混合能源大巴車和4款純電動車大巴車，還有6款產(chǎn)物正好審核中。已累計出售新燃料大巴車427臺，此中純電動大巴車247臺，混合能源大巴車180臺，累計出售額超越6億元，出售地域涵蓋北京、杭州、鄭州、昆明、卡塔爾等。

　　
    這是一種非常準則的循序漸進式的進行歷程，至2011年宇通斥資24.35億建造節(jié)能與新燃料大巴車基地是一種水到渠成的結(jié)果。

　　
    圍繞焦點、科學(xué)投入、循序漸進地進行，用國度投入撬動社會資本，漸漸建立新燃料大巴車堅實的進行根基，這是咱從兩篇報導(dǎo)的字里行間讀出去的少許感想和體驗，不論國家內(nèi)部外經(jīng)濟環(huán)境如何浮動，新燃料大巴車的進行規(guī)則將萬變不離其宗。