【2011年9月2日信息】一會兒前，北京市環(huán)境保護(hù)局發(fā)表了《2010年北京市環(huán)境情況公報》。公報顯現(xiàn)，2010年，北京市空氣品質(zhì)達(dá)到二級和好于二級的天數(shù)為286天，占全年總天數(shù)的78.4%。同一時間，2010年北京全市功效區(qū)環(huán)境噪聲較上年有所升高，地域環(huán)境噪聲和公路交通噪聲根本維持穩(wěn)固。北京市環(huán)境保護(hù)局相干人員顯示，正好探討制訂車輛噪聲釋放準(zhǔn)則，不適合準(zhǔn)則的車輛上路將遭到節(jié)制。

　　大巴車降噪 北京要先行一步

　　據(jù)記者理解，北京的公交車汽車情況良好，機(jī)動車唯有在進(jìn)出站時才會發(fā)生相比大的噪聲。圖為北京913路公交車進(jìn)站。

　　公報顯現(xiàn)，北京市各樣功效區(qū)夜間噪聲年均值均超標(biāo)。白天1類區(qū)(居住、文教區(qū))、2類區(qū)(居住、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)混雜區(qū))噪聲年均值超標(biāo)。記者在噪聲示意圖上見到，該市西南三環(huán)、四環(huán)部分公路，噪聲污染相比慘重。

　　據(jù)北京市環(huán)境保護(hù)局固體廢物和噪聲治理處負(fù)責(zé)人王春林推薦，北京市各區(qū)縣建成區(qū)的公路交通噪聲值范疇在65.9~74.2分貝，比2010年增添1~2.3分貝。此中，城區(qū)建成區(qū)公路交通噪聲平均值為70分貝，比上年增添0.3分貝;遠(yuǎn)郊區(qū)縣建成區(qū)公路交通噪聲平均值為68分貝，比上年下調(diào)0.4分貝。

　　據(jù)推薦，該市1類區(qū)白天環(huán)境準(zhǔn)則為55分貝，夜間為45分貝;2類區(qū)白天環(huán)境準(zhǔn)則為60分貝，夜間為50分貝。

　　在公路交通噪聲處理方面，北京市曾經(jīng)制訂了規(guī)劃。北京市環(huán)境保護(hù)局與北京市科委合作，委托北京勞動庇護(hù)探討所，擬用三年探討車子噪聲難題，在此根基上制訂交通噪聲釋放準(zhǔn)則。

　　王春林指明，車輛行進(jìn)是噪聲污染的最重要的原因，下降車輛噪聲污染是降噪一大門徑。北京市將公交車作為車輛降噪試點(diǎn)，分全車降噪和啟動機(jī)降噪兩多數(shù)。王春林說：“這在世界上無先例，一朝推進(jìn)，有可能像黃標(biāo)車處理一樣，不適合準(zhǔn)則的機(jī)動車上路時將遭到節(jié)制。”

　　據(jù)記者理解，早在2009年初，由重慶市機(jī)動車檢驗(yàn)探討院牽頭制訂的國度準(zhǔn)則《大巴車汽車內(nèi)部噪聲限值及測量方法》經(jīng)過評審。一位參加準(zhǔn)則制訂的行家叮囑記者，南京依維柯、廈門金龍、中通、宇通等大巴車公司都參加了準(zhǔn)則制訂。從反饋概況看，約六成大巴車噪聲能達(dá)到新準(zhǔn)則。記者注意到，該準(zhǔn)則于2011年1月10日發(fā)表，5月1日實(shí)行。

　　新準(zhǔn)則劃定，前置啟動機(jī)的公交車等都市大巴車，駕馭室、乘客區(qū)噪聲不超出86分貝;后(中)置啟動機(jī)大巴車，駕馭區(qū)噪聲不超出78分貝，乘客區(qū)噪聲不超出84分貝。其它用途大巴車，后(中)置啟動機(jī)大巴車，駕馭區(qū)噪聲不超出72分貝，乘客區(qū)噪聲不超出74分貝;前置啟動機(jī)大巴車駕馭區(qū)、乘客區(qū)噪聲不超出82分貝。

　　重慶交通大學(xué)教授、公共交通范疇行家王健叮囑記者：“以前組織弟子采集機(jī)動車噪聲數(shù)據(jù)，結(jié)果不令人稱心，普及存留超標(biāo)實(shí)是。咱們在學(xué)校周邊道路上測量公交車的噪聲，距車2米時噪聲為80.6分貝，距車1米時噪聲為82.9分貝，距離0米時88.3分貝。機(jī)動車?yán)锩鏈y量結(jié)果是，機(jī)動車發(fā)動時噪聲最高，前、中、后部噪聲區(qū)別為88.7分貝、84.4分貝和85.6分貝;運(yùn)轉(zhuǎn)時，車頭、中、后部噪聲區(qū)別為79.6分貝、75.5分貝和73.9分貝;制動時，前、中、后部噪聲區(qū)別為82.7分貝、78.8分貝和79.8分貝。”

　　據(jù)記者理解，噪聲達(dá)到85分貝以上，會破壞人耳蝸內(nèi)的毛細(xì)胞。假如駕馭員在高噪聲環(huán)境中長時間事業(yè)，對其身心損傷相當(dāng)大，簡單形成疲勞，還可能因而激發(fā)車禍，是以駕馭區(qū)噪聲限值比乘客區(qū)更為嚴(yán)刻。

　　宇通開發(fā)靜音技藝

　　對重慶公交車實(shí)測數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)一事，業(yè)內(nèi)人員給出這樣的解釋：“重慶山路較多，路面狀況不好，好多公交車相比破舊，汽車情況不好，假如測量時無刻意選取機(jī)動車，噪聲大是不免的。由于大巴車在上坡時噪聲很大，這與啟動機(jī)噪聲有干脆聯(lián)系。”

　　據(jù)理解，宇通開發(fā)的NVH靜音技藝已利用在宇通神行劍ZK6127H大巴車上。該技藝最重要的經(jīng)過對骨架構(gòu)造、啟動機(jī)懸置技藝、隔音裝置的優(yōu)化以及啟動機(jī)熱治理體系利用，從噪聲源、傳導(dǎo)路徑和構(gòu)造響應(yīng)三個方面發(fā)展操控，使汽車內(nèi)部噪聲下降2～3分貝，駕馭區(qū)噪聲下降到65分貝之下。

　　一汽大巴車(成都)局限企業(yè)出售總企業(yè)營銷三部部長王大勇叮囑記者：“大巴車噪聲表現(xiàn)的是全個國度的產(chǎn)業(yè)水準(zhǔn)、根基資料和工藝水準(zhǔn)。啟動機(jī)噪聲是大巴車第一大的噪聲源，但大巴車噪聲遠(yuǎn)非是這一種來自，作用較大的另有風(fēng)和車子運(yùn)轉(zhuǎn)時的波動。波動噪聲尺寸與路面狀況相關(guān)，還與大巴車構(gòu)造、組裝工藝以及駕馭員的操作習(xí)慣相關(guān)系。據(jù)咱所知，歐盟車外噪聲準(zhǔn)則是80分貝，汽車內(nèi)部噪聲準(zhǔn)則是70分貝。日前，我們國家還無大巴車外噪聲準(zhǔn)則。”