自國(guó)度發(fā)動(dòng)“十城千輛”新燃料車子示范運(yùn)轉(zhuǎn)三年來，在政府相干政策推進(jìn)下，新燃料公交大巴車進(jìn)行快速，勢(shì)頭良好，而都市公交則成為新燃料車子示范運(yùn)轉(zhuǎn)的前沿陣地。依據(jù)華夏都市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技藝分會(huì)的調(diào)研，當(dāng)前新燃料公交車存留的最重要的難題是：機(jī)動(dòng)車的可靠性、電池的平安性須要進(jìn)一步提高，混合能源技藝路線要準(zhǔn)確，相干的配套設(shè)備要進(jìn)一步改善。

　　公交范疇利用新燃料大巴車的主力軍優(yōu)勢(shì)

　　在政府推進(jìn)階段，華夏都市公交是新燃料車子示范利用的前沿陣地。公共交通暢業(yè)具備公益性和運(yùn)營(yíng)線路固定的特色，源于2015年前新燃料轎車不容易映入家族，于是新燃料公交大巴車成為新燃料車子示范利用的主力軍。

　　日前，通過“十城千輛”的示范利用，全中國(guó)已有超越35個(gè)都市公交公司(含25個(gè)新燃料車子示范都市)示范利用了新燃料大巴車。據(jù)華夏都市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技藝分會(huì)對(duì)大巴車產(chǎn)業(yè)內(nèi)20家主流大巴車公司統(tǒng)算，到2011年6月30日止，新燃料大巴車銷售數(shù)量已達(dá)9000多輛，到2011年末估計(jì)達(dá)12000輛，市場(chǎng)前景看好。

　　經(jīng)過示范運(yùn)營(yíng)，公交公司反應(yīng)新燃料大巴車技藝功能全體良好，節(jié)能減排成果顯著。在2011年7月20～22日舉行的2011第二屆華夏(昆明)新燃料公交大巴車大賽上，大家都有20家主流大巴車公司的25輛大巴車參賽。經(jīng)測(cè)試，在昆明(海拔1890米)的公交工況(平均車速25千米/小時(shí))下，基準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車為12米手動(dòng)公交大巴車，混合能源電動(dòng)公交大巴車混聯(lián)組(串聯(lián)式并入混聯(lián)組)機(jī)動(dòng)車平均節(jié)油率為15.61%，平均油耗18.997L/百千米;機(jī)動(dòng)車最高節(jié)油率為26.13%，機(jī)動(dòng)車最低油耗為16.627L/百千米。混合能源電動(dòng)公交大巴車并聯(lián)組機(jī)動(dòng)車平均節(jié)油率10.13%，平均油耗20.230L/百千米;機(jī)動(dòng)車最高節(jié)油率為16.64%，機(jī)動(dòng)車最低油耗為19.216L/百千米。增程式電動(dòng)公交大巴車組純電EV形式機(jī)動(dòng)車平均電耗為1.41千瓦時(shí)/千米，機(jī)動(dòng)車最低電耗為1.00千瓦時(shí)/千米;增程HEV形式平均油耗為24.03L/百千米，機(jī)動(dòng)車最低油耗為15.876L/百千米。經(jīng)相關(guān)都市公交公司運(yùn)用，混合能源公交大巴車平均每輛少耗柴油0.48萬升/年，減排二氧化碳12.63噸/年。

　　新燃料大巴車示范利用中存留的最重要的難題

　　第一，新燃料車子生產(chǎn)也不是正向設(shè)置，處于改造階段，缺少焦點(diǎn)技藝專利。應(yīng)高度重視平安性技藝、可靠性技藝及輕量化技藝的提高。

　　第二，能源電池功能水準(zhǔn)，如電池的資料、比能量、比功率、生命、價(jià)值等與世界差距大，制約新燃料車子(大巴車)的進(jìn)行，在高溫、低溫情況下，時(shí)有難題產(chǎn)生。

　　第三，產(chǎn)能過剩。主流公司和民營(yíng)公司斥巨資投建新燃料大巴車的研發(fā)和生產(chǎn)基地，范圍超5萬輛，已超越市場(chǎng)要求，令人擔(dān)心。

　　第四，本錢投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)有難度。新燃料公交大巴車車價(jià)比柴油大巴車高出一大塊，公交公司買車需依托政府補(bǔ)助。以混合能源公交大巴車為例，車價(jià)假如比柴油公交大巴車僅高出15萬～20萬元，才可行與柴油公交大巴車競(jìng)爭(zhēng)。假如對(duì)新燃料車子界定的技藝路線(如混合能源技藝路線)產(chǎn)生變動(dòng)，或政府“斷奶”，新燃料大巴車市場(chǎng)將大起大落。

　　第五，充電站等根基設(shè)備建造滯后。日前全中國(guó)有8萬若干車子加油站，這是幾十年積累下去的網(wǎng)站布置。假如充電站要造成與車子加油站一樣的網(wǎng)站布置，至少須要10年的時(shí)間。

　　對(duì)推廣新燃料大巴車的提議

　　為更好地推行新燃料大巴車的進(jìn)行，聯(lián)合近三年“十城千輛”示范運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)踐，華夏都市公共交通協(xié)會(huì)科學(xué)技藝分會(huì)提議如是提議：

　　一是新燃料車子進(jìn)行當(dāng)前要解決好技藝路線和資產(chǎn)化、商業(yè)化路線等導(dǎo)向性難題。堅(jiān)持“三縱三橫”策略，堅(jiān)持多個(gè)技藝路線，讓市場(chǎng)抉擇。對(duì)公交產(chǎn)業(yè)來講，多個(gè)技藝路線需與公交要求和購置能力相聯(lián)合，讓市場(chǎng)打算有取有舍。

　　二是我們國(guó)家都市公交應(yīng)采用適合的新燃料大巴車。

　　在歐洲強(qiáng)盛國(guó)度的營(yíng)運(yùn)車范疇，未來10~20年依然所以柴油或許混合能源為主。而在我們國(guó)家超越35個(gè)都市運(yùn)用的約10000輛新燃料大巴車中，混合能源車所占95%的份額，成為公交市場(chǎng)接納度高的車種，節(jié)能減排成果顯著。對(duì)都市公交來講，符合的便是最佳的。因而，對(duì)混合能源的技藝路線應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持，不動(dòng)搖。

　　純電動(dòng)大巴車作為策略取向，現(xiàn)階段宜少量做示范利用。源于電池功能、機(jī)動(dòng)車價(jià)值和充電站建造、運(yùn)營(yíng)本錢偏高等原因，純電動(dòng)大巴車每千米運(yùn)營(yíng)本錢約為7元，而柴油大巴車運(yùn)營(yíng)本錢低于3元，且有政府油補(bǔ)。純電動(dòng)公交大巴車在短期內(nèi)應(yīng)操控示范范圍。

　　插電式混合能源車在50千米內(nèi)的路程不用油，優(yōu)于HEV;50千米外全用內(nèi)燃機(jī)，大馬拉小車，非是都市公交電動(dòng)大巴車的理想形式。

　　能源電池大巴車本錢高，且電池本錢不容易經(jīng)過范圍化獲得解決，加之氫氣技藝本錢不低等原因，不會(huì)獲得大范圍的利用。現(xiàn)階段，都市公交不宜推廣能源電池公交大巴車。

　　以純電驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)大巴車具備進(jìn)行前景。增程式電動(dòng)大巴車是在行進(jìn)中給電池充電的純電動(dòng)車，唯有電動(dòng)機(jī)一個(gè)能源，屬純電驅(qū)動(dòng)，而非是“串混”。行進(jìn)前電池組充電，行進(jìn)間小功率發(fā)電機(jī)在最好工況發(fā)放電——節(jié)能發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，也給電池充電，車上充電延伸路程。電池用量較純電動(dòng)車少，車自重較低，價(jià)值低。在第二屆昆明大賽中，增程式電動(dòng)車已顯現(xiàn)優(yōu)于混合能源電動(dòng)車的功能，是我們國(guó)家電動(dòng)公交大巴車的趨向性進(jìn)行車種，應(yīng)擴(kuò)大試點(diǎn)和示范利用范疇，為新一代純電動(dòng)大巴車商業(yè)化做準(zhǔn)備。提議將增程式電動(dòng)大巴車，列入新燃料車子范圍。

　　三是堅(jiān)持對(duì)新燃料公交大巴車的補(bǔ)助政策。新燃料車子進(jìn)行可分為二個(gè)階段，第一階段是政府推進(jìn)階段，第二階段是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。我們國(guó)家新燃料車子進(jìn)行處于政府推進(jìn)階段，作為新燃料車子示范利用的前沿陣地，在“十城千輛”示范運(yùn)轉(zhuǎn)完畢后，作為公益型公交公司，政府對(duì)新燃料公交大巴車的補(bǔ)助政策不宜變，況且要加大投入，補(bǔ)助到位，對(duì)機(jī)動(dòng)車修理調(diào)養(yǎng)也應(yīng)予以適當(dāng)補(bǔ)助。不然，高價(jià)位的新燃料公交大巴車，讓公交公司難以承擔(dān)，障礙其商業(yè)化流程。

　　四是加大對(duì)充電站(樁)根基設(shè)備建造。

　　五是在推行進(jìn)行綠色公交策略中，要統(tǒng)籌兼顧，因地制宜，科學(xué)進(jìn)行。在進(jìn)行新燃料大巴車的同一時(shí)間，要重視內(nèi)燃機(jī)在節(jié)能減排中的要緊效用;要鼎力進(jìn)行天然氣公交大巴車，而新款沒有軌電車也是一種沒有問題抉擇。