經(jīng)產(chǎn)業(yè)和消息化部、科技部、國(guó)度發(fā)改委等多部門來回論證，新燃料車子范疇在近期準(zhǔn)確，插電式混合能源車子、純電動(dòng)車子、能源電池車子被劃為新燃料車子，非插電式的平凡混合能源車子被劃為節(jié)能車子。至此，非插電式平凡混合能源車子能否隸屬新燃料車子并得到政策扶持的爭(zhēng)論終歸有了結(jié)果。據(jù)此定義及上述統(tǒng)算數(shù)據(jù)剖析，新燃料車，即電動(dòng)車(包括插電式混合能源車子PHEV、純電動(dòng)車子BEV和能源電池車子FCEV)于今雖已大干快上了好幾年，現(xiàn)實(shí)卻依舊是“雷聲大而不見下雨”。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)算，2010全年，我們國(guó)家車子產(chǎn)量銷量量區(qū)別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比大增32.44%和32.37%，可是，與此造成鮮明對(duì)照的是，該年新燃料車子(慣例汽柴油車以外的全部車型)的產(chǎn)量銷量量區(qū)別唯有2萬729輛和1萬9888輛，其占當(dāng)年產(chǎn)量銷量總量的比例區(qū)別僅有0.113%和0.101%。況且，這點(diǎn)新燃料車型中最重要的所以天然氣車子為代表的代用能源車子，而新燃料車產(chǎn)物除了有少量的投入示范運(yùn)營(yíng)的公交車和出租車外，市場(chǎng)化的銷售數(shù)量差不多為零。

　　難題多多，新燃料車子進(jìn)行步伐理應(yīng)放慢

　　2011年5月底，在華夏科協(xié)第八次全中國(guó)代表大會(huì)上，溫家寶總理在對(duì)于新燃料車子方面的講話中顯示：新燃料車子，進(jìn)行方向和終歸指標(biāo)是甚么，此刻要點(diǎn)進(jìn)行的混合能源車和電動(dòng)車是非是終歸產(chǎn)物，其實(shí)不非常準(zhǔn)確�；旌夏茉窜嚧丝逃辛松僭S進(jìn)展，但技藝上與強(qiáng)盛國(guó)度另有較大差距。電動(dòng)車開發(fā)剛剛起步，全體上還處于初級(jí)探尋和跟進(jìn)異邦技藝階段，最重要的設(shè)施和資料都依托進(jìn)口。進(jìn)行新燃料車子下一步要聚集解決哪些難題，包括技藝路線難題、要害焦點(diǎn)技藝難題、投入難題、政策扶持難題，必需盡快準(zhǔn)確下去。

　　溫總理講話一出，立刻引起車子業(yè)界的廣大關(guān)心。由于，此時(shí)正值《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃》(2011～2020年，下方簡(jiǎn)單稱呼《規(guī)劃》)頒布的要害時(shí)代。甚而不少業(yè)內(nèi)人員以為，這將為“大干快上”的新燃料電動(dòng)車降溫。

　　本來，早在2011年“兩會(huì)”上，工信部部長(zhǎng)苗圩曾顯示，《規(guī)劃》將于2011年上半年公布，但以后就沒了下文。直到2011年6月22日，工信部網(wǎng)絡(luò)上才推出，《規(guī)劃》曾經(jīng)達(dá)成體制。6月25日，工信部配備產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)張相木在參與全世界節(jié)能與新燃料車子峰會(huì)時(shí)顯示，日前《規(guī)劃》曾經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院待審核。

　　就在《規(guī)劃》將被“推后”發(fā)表的同一時(shí)間，之前被熱炒的《規(guī)劃》中的千億元投入也被否認(rèn)。相干鼓勵(lì)政策的遲遲不行頒布，讓新燃料車子相干資產(chǎn)人員，特別是車企決策者有些摸不著頭腦，夢(mèng)想在新燃料車子方面實(shí)現(xiàn)“盆滿缽滿”和“彎道超車”的眾多公司，也在現(xiàn)實(shí)中遭遇了政策尷尬。

　　實(shí)是上，日前華夏進(jìn)行新燃料車子依舊面對(duì)著諸多挑戰(zhàn)，此中最最重要的的難題有之下幾點(diǎn)：

　　充電站太少，客戶不買賬。充電站數(shù)量少，距離又很遠(yuǎn);車子續(xù)航能力不足，客戶不想花高價(jià)買一種中見不中用的擺設(shè)品。

　　資產(chǎn)同一準(zhǔn)則缺失。據(jù)統(tǒng)算，日前電動(dòng)車子執(zhí)好的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則有七八十個(gè)之多。在政策性法則之外，公安部有公安部的準(zhǔn)則，交通部有交通部的準(zhǔn)則，同一準(zhǔn)則的缺位難題非常突出。

　　平安難題成為障礙資產(chǎn)進(jìn)行的阻礙。最近上海一臺(tái)電動(dòng)公交車忽然著火，這是繼杭州眾泰電動(dòng)出租車自己燃燒后的第二起車禍。不停產(chǎn)生的自己燃燒事故給資產(chǎn)進(jìn)行澆了個(gè)透心涼。

　　“零污染”謊言。我們國(guó)家82%的電力來源煤炭，況且是含硫高、灰分高的劣質(zhì)煤。采納領(lǐng)先進(jìn)步技藝的汽油啟動(dòng)機(jī)的釋放，曾經(jīng)能做到比煤電更潔凈。以“零釋放”自居的電動(dòng)車，只是是釋放污染前移而已，因而，有人批評(píng)電動(dòng)車“零污染”是“皇帝的新衣”也就不足為奇了。

　　進(jìn)行路線不準(zhǔn)確。工信部偏向于節(jié)能車子和新燃料車子“兩條腿走路”;科技部偏向于進(jìn)行純電動(dòng)車子一步到位;發(fā)改委則以為短期內(nèi)應(yīng)以混合能源車子作為過渡為主。路線混亂導(dǎo)致資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃遲遲不行頒布。

　　日前，國(guó)家內(nèi)部車企普及聲稱它們都掌握了焦點(diǎn)技藝，這使人感覺華夏仿佛曾經(jīng)成為全世界范疇新燃料電動(dòng)車開發(fā)的領(lǐng)袖。真正情況卻非如許。因而，筆者在這邊要再一次呼吁，新燃料車子確信應(yīng)當(dāng)進(jìn)行，可是，咱們的進(jìn)行步伐必需理性，新燃料車子資產(chǎn)必需放緩近幾年飛奔的腳步，在未來一步一種腳印地去積累咱們的技藝，實(shí)現(xiàn)咱們的夢(mèng)想。

　　開發(fā)難度大，插電式混合能源大巴車前景堪憂

　　假如說全個(gè)新燃料車子資產(chǎn)的進(jìn)行步伐應(yīng)當(dāng)放慢，回歸理性，那末，新燃料車型中的插電式混合能源大巴車的“大干快上”則更需謹(jǐn)慎。

　　近年來，源于新燃料車子的慨念被熱炒，營(yíng)運(yùn)車公司的決策者們也坐不住了，它們也想從中分得一杯羹，出于對(duì)插電式混合能源車子高額政策補(bǔ)助的期待，它們把眼光均聚集到插電式混合能源大巴車上，不但上汽、一汽、東風(fēng)三大團(tuán)體在搞，大巴車四強(qiáng)“三龍一通”在搞，甚而少許名不見經(jīng)傳的小大巴車廠也在搞。那末，插電式混合能源大巴車的技藝開發(fā)難度有多大?其市場(chǎng)前景又如何呢?筆者的回答是：開發(fā)難度相當(dāng)大，市場(chǎng)前景堪憂。

　　容易說，插電式混合能源車子便是車載電池可行用插頭充電，至少有兩個(gè)能源供應(yīng)體系。日前，運(yùn)用此技藝的車型平常為電動(dòng)機(jī)和小內(nèi)燃機(jī)混合能源輸出。如不需遠(yuǎn)行，只要運(yùn)用電池電力就足以提供須要的能源。須要遠(yuǎn)行時(shí)，可啟用小內(nèi)燃機(jī)一邊提供能源一邊為電池充電，增添續(xù)駛路程。從前的平凡油電混合能源車子源于電機(jī)和電池所需的功率小，是以在技藝上相比好操控。插電式混合能源車子請(qǐng)求配裝的電池儲(chǔ)備電的能力加強(qiáng)、電機(jī)功率增添，電池組能量是本來平凡油電混合能源車子的十幾倍甚而二十幾倍。這樣不僅車的重量增添，本錢也會(huì)相應(yīng)大幅升高。電池組能量的增添，還會(huì)使機(jī)動(dòng)車的可靠性和平安性下調(diào)好多。

　　插電式混合能源車子單獨(dú)依托電池就可以行使較舊的距離，當(dāng)工況須要的時(shí)刻仍可行像平凡油電混合能源車子一樣事業(yè)。如一臺(tái)十足靠電池行進(jìn)的PHEV可以駛60km，超越60km后可行轉(zhuǎn)入混合能源形式。到了目的地，再插入外接電源對(duì)電池充電。

　　PHEV的最重要的優(yōu)勢(shì)在于：起首PHEV有純電動(dòng)車子的悉數(shù)優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用晚間低谷電對(duì)電池充電，改進(jìn)電廠的機(jī)組效能，節(jié)約燃料;純電動(dòng)工況行進(jìn)時(shí)為零釋放;大大下降對(duì)汽油能源的依賴;假如是在都市行家駛，距離較短，就能不運(yùn)用汽柴油;應(yīng)用外部公網(wǎng)對(duì)車載電池組充電，而用電比汽油價(jià)值廉價(jià)，可下降機(jī)動(dòng)車的運(yùn)用本錢。

　　PHEV的運(yùn)轉(zhuǎn)工況有兩個(gè)，一種是純電動(dòng)工況，一種是混合能源工況。換句話說，PHEV實(shí)質(zhì)上是一個(gè)純電動(dòng)車子和平凡混合能源車子的組合體。因而，從技藝開發(fā)上講，其難度比單純開發(fā)一臺(tái)純電動(dòng)車子或許一臺(tái)平凡混合能源車子都要高。

　　PHEV對(duì)電池功能請(qǐng)求較高。為了確保PHEV有必需的能源功能目標(biāo)和純電動(dòng)行進(jìn)路程，又不增添太多的機(jī)動(dòng)車重量，因而其電池必需要有充足高的能量密度和功率密度。同一時(shí)間，PHEV與平凡HEV不同，電池要能在SOC100%～20%深放電事業(yè)時(shí)，仍確保有充足長(zhǎng)的重復(fù)生命。其次，當(dāng)電池SOC已降到較輕時(shí)，應(yīng)仍能大電流放電;當(dāng)電池SOC高時(shí)，應(yīng)能接納大功率充電，以回收制動(dòng)能量。

　　PHEV對(duì)充電設(shè)備也有特異請(qǐng)求。依據(jù)美國(guó)聯(lián)邦政府燃料部的探討匯報(bào)，美國(guó)的電網(wǎng)晚上低谷電可行滿足1.48億輛PHEV的充電要求，占美國(guó)現(xiàn)存機(jī)動(dòng)車2.2億輛車的67%，可是從供電方來看，要確保在晚上最好充電時(shí)間充電，須要有電網(wǎng)與機(jī)動(dòng)車之中的通訊接連，以便操控充電時(shí)間和分配必需的功率。對(duì)華夏電網(wǎng)的低谷電力運(yùn)用概況，各個(gè)不同供電地域能扶持多少輛PHEV充電等難題尚需進(jìn)一步探討。

　　源于PHEV的充電負(fù)荷較大，因而必需構(gòu)建專門的充電線路和設(shè)備。赫然，這關(guān)于無獨(dú)立車庫的華夏絕許多數(shù)都市居民來講，是日前利用PHEV的一種第一大難題。關(guān)于政府機(jī)關(guān)的公務(wù)車、公交車、特種車等，通常都有專門的泊車地點(diǎn)或泊車庫，構(gòu)建專門的充電線路和充電設(shè)備仿佛非是一種特別大的困難。

　　“大干快上”，公司著急求成可靠性難保

　　PHEV的純電動(dòng)形式能行進(jìn)五六十千米甚而更遠(yuǎn)，家庭用小汽車的最重要的用途是上下班代步用，通常每天行進(jìn)路程不會(huì)超越100千米，因而，關(guān)于插電式混合能源家庭用乘用車來講，不論是從節(jié)能減排方面看，

　　仍是從運(yùn)營(yíng)本錢方面來剖析，只需政府買車補(bǔ)助夠大，其市場(chǎng)迷惑力應(yīng)當(dāng)不會(huì)小。

　　插電式混合能源大巴車是PHEV的一個(gè)。從日前強(qiáng)盛國(guó)度的利用概況來看，混合能源大巴車最重要的用于都市公交。與家庭用乘用車比較，都市公交車的利用概況則大不相同：

　　日行進(jìn)路程。都市公交車每天的事業(yè)時(shí)間通常在12小時(shí)以上，按每小時(shí)平均運(yùn)轉(zhuǎn)速度30千米計(jì)算，其每天的行進(jìn)路程在400千米左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家庭用小汽車的日行進(jìn)路程。源于PHEV的純電動(dòng)形式通常只能行進(jìn)五六十千米，插電式混合能源公交車的節(jié)油成果將大折扣扣。據(jù)筆者近期對(duì)國(guó)家內(nèi)部日前第一大的新燃料大巴車生產(chǎn)廠――深圳五洲龍車子企業(yè)的調(diào)研，該廠研發(fā)行家以為，源于技藝原因，插電式混合能源大巴車與平凡混合能源大巴車節(jié)油成果差異性不顯著，因而，它們放棄了插電式混合能源大巴車的開發(fā)計(jì)劃。

　　平安性要緊度。都市公交車是一種都市的窗口和名片，再加上一臺(tái)公交車的載客人口平常皆是幾十上百人，因而，都市公交車的平安性要緊度便成為車子全部細(xì)分車型中最高。眾所周知，純電動(dòng)車子日前廣大利用的能源電池為鋰離子電池組，由于其請(qǐng)求容量大且功率高，故其簡(jiǎn)單燃燒和爆炸的平安性難題一直成為純電動(dòng)車子推廣利用的阻礙，尤其是在公交車上利用更使人們不寒而栗。最近杭州、上海連接產(chǎn)生的純電動(dòng)車自己燃燒車禍，讓各地政府關(guān)于純電動(dòng)公交車的利用推廣差不多十足喪失信心。

　　前面曾經(jīng)說過，PHEV實(shí)質(zhì)上是一個(gè)純電動(dòng)車子和平凡混合能源車子的組合體。換句話說，純電動(dòng)車子的全部缺點(diǎn)PHEV都有，因此可行想見，假如從技藝上不行確保PHEV的一律平安性，插電式混合能源公交車的推廣利用，哪怕是示范運(yùn)營(yíng)，各位置政府都不容易接納。

　　可靠性要緊度。與平安性要緊度一樣，都市公交車的可靠性要緊度也是車子全部細(xì)分車型中最高的。不容易想象，一個(gè)公交車型假如三天兩頭壞，或許行進(jìn)時(shí)頻繁出故障，另有都市樂意接納它?即使它具備特別優(yōu)良的節(jié)能環(huán)境保護(hù)特性!

　　眾所周知，電池及其治理體系、電機(jī)及其操控體系以及全車操控體系這三大電動(dòng)車子焦點(diǎn)技藝，不但在國(guó)家內(nèi)部，在海外也依舊處在探討探尋中。國(guó)家內(nèi)部全部公司宣稱本人已掌握了這三大焦點(diǎn)技藝均是自欺欺人。PHEV是純電動(dòng)車子和平凡混合能源車子的組合，其電池治理、電機(jī)操控和全車操控技藝是全部新燃料車型中最高的。在此概況下，假如著急求成，咱們開發(fā)的插電式混合能源公交車的可靠性赫然難以確保。

　　綜上所述，筆者以為，在當(dāng)今概況下，國(guó)家內(nèi)部營(yíng)運(yùn)車公司“大干快上”插電式混合能源大巴車是極不明智的。即使要搞，還不是一兩年的事，應(yīng)當(dāng)擴(kuò)寬開發(fā)周期，一步一種腳印，做好充分的試驗(yàn)、制造準(zhǔn)備，終歸公布本人不但節(jié)能，況且平安可靠的產(chǎn)物。 

　　（作者為資深車子技藝與市場(chǎng)探討行家）