【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在車子車禍中,機(jī)動(dòng)車側(cè)翻車禍其實(shí)不少見(jiàn),況且這類車禍死亡率也是差不多高的。那咱們?cè)谫?gòu)車時(shí)怎么去理解一款車在這方面的平安性?美國(guó)新款汽車磕碰測(cè)試機(jī)構(gòu)的翻滾/車頂強(qiáng)度測(cè)試給客戶提供了很沒(méi)有問(wèn)題參考。
甚么是NHTSA? NHTSA是美國(guó)快速道路平安治理局的簡(jiǎn)單稱呼。美國(guó)快速道路平安治理局(NHTSA)是美國(guó)政府部門車子平安的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門機(jī)動(dòng)車平安看管的權(quán)威性機(jī)構(gòu),承受著保證各樣機(jī)動(dòng)車必需適合車輛平安法則請(qǐng)求的要緊職責(zé)。NHTSA最重要的是經(jīng)過(guò)測(cè)定模擬人所承擔(dān)的周全雙向(正面和側(cè)方)撞擊,發(fā)展機(jī)動(dòng)車平安性五顆星級(jí)的評(píng)定。 甚么是IIHS? 美國(guó)道路平安保障協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety),是全球平安準(zhǔn)則的要緊構(gòu)成部分。在歐洲和美洲每年都會(huì)有很體系和不業(yè)余的磕碰測(cè)試,由得出的平安功能指標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)各個(gè)廠家的車型發(fā)展星級(jí)劃分,這點(diǎn)平安功能指標(biāo)數(shù)據(jù)關(guān)于車子的銷售數(shù)量都有相當(dāng)大的幫助,推進(jìn)了各車廠對(duì)平安性探討的投入。這點(diǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)反應(yīng)了車子在各式可能碰到的磕碰要求下對(duì)乘員和行人的平安水平。 ● 發(fā)展側(cè)翻測(cè)試意義何在? 機(jī)動(dòng)車翻滾車禍在全部的車禍中產(chǎn)生的幾率盡管非是最高的,可是其所形成的死亡率是很高的。如在迅速變線或緊急避讓時(shí),機(jī)動(dòng)車就簡(jiǎn)單產(chǎn)生側(cè)翻,尤其是高重心機(jī)動(dòng)車,而在機(jī)動(dòng)車側(cè)翻進(jìn)程中,車頂?shù)膹?qiáng)度也十分要緊,由于這會(huì)干脆作用汽車內(nèi)部乘員的平安。 在美國(guó)市場(chǎng)上,高底盤的SUV、皮卡車型占有的比重是很高的,而這種車型源于車重心高,在緊急變線或避險(xiǎn)時(shí)更簡(jiǎn)單產(chǎn)生側(cè)翻以及翻滾。據(jù)考查顯現(xiàn)每年有超越10000人死于機(jī)動(dòng)車側(cè)翻車禍中,約占車禍總死亡人口的1/5。 因而,美國(guó)NHTSA和IIHS兩大權(quán)威新款汽車磕碰測(cè)試機(jī)構(gòu)都加入了評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車側(cè)翻概況的測(cè)試名目,這也是美國(guó)新款汽車磕碰測(cè)試機(jī)構(gòu)特有的名目。NHTSA機(jī)構(gòu)最重要的經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車在緊急避讓時(shí)產(chǎn)生側(cè)翻的概率來(lái)發(fā)展評(píng)級(jí),而IIHS機(jī)構(gòu)則是經(jīng)過(guò)測(cè)試車頂強(qiáng)度來(lái)理解在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)翻后車頂是否抵御外界物體的沖撞。 ● NHTSA經(jīng)過(guò)測(cè)試機(jī)動(dòng)車側(cè)翻的概率來(lái)評(píng)級(jí)別 NHTSA翻滾測(cè)試最重要的用于評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)翻滾偏向性和公路維持能力,包括靜態(tài)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)兩項(xiàng)。 靜態(tài)評(píng)價(jià)最重要的經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)固系數(shù)(static stability factor,SSF)來(lái)評(píng)價(jià),而這種系數(shù)是依據(jù)機(jī)動(dòng)車的幾何特性測(cè)量而來(lái)的,因而與機(jī)動(dòng)車本身設(shè)置特性是緊密相干的,其計(jì)算公式為,SSF=t/(2h),此中t指機(jī)動(dòng)車的輪距;h機(jī)動(dòng)車重心的高度。 而動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)則是經(jīng)過(guò)翻滾試驗(yàn)(源于其試驗(yàn)軌跡外形酷似魚(yú)鉤,因而被稱為fish-hook試驗(yàn))來(lái)評(píng)定機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)翻的幾率。在測(cè)試中,機(jī)動(dòng)車初始速度操控在56-80km/h。 在圖中所示的起始位子處,快速發(fā)展270°左調(diào)轉(zhuǎn)方向,接下來(lái)再位子2處發(fā)展540°回調(diào)右調(diào)轉(zhuǎn)方向,待試驗(yàn)達(dá)成后評(píng)價(jià)的結(jié)果確定機(jī)動(dòng)車在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中是產(chǎn)生“tip”或許“no tip”,此中tip的定義為試驗(yàn)中機(jī)動(dòng)車內(nèi)側(cè)兩個(gè)車胎同一時(shí)間從路上至少上漲2in(50.8毫米)。 相關(guān)于車禍產(chǎn)生后的被動(dòng)平安技藝,幸免預(yù)防車禍的主動(dòng)平安技藝也很要緊。探討表達(dá),電子穩(wěn)固操控體系(ESC)、前磕碰警告(FCW)、車道警告(LDW)能有用下降事故的產(chǎn)生,因而NHTSA在新版NCAP中增添了這三項(xiàng)主動(dòng)平安技藝的評(píng)價(jià),但不采納評(píng)分或星級(jí)評(píng)定的形式,卻是以文字標(biāo)注的形式描畫(huà)車型能否配有這三種主動(dòng)平安配置。 ● IIHS經(jīng)過(guò)測(cè)試車頂強(qiáng)度尺寸與車自重比率來(lái)評(píng)定級(jí)別 (車頂強(qiáng)度測(cè)試推薦) 在機(jī)動(dòng)車翻滾進(jìn)程中,假如車頂?shù)膹?qiáng)度不夠,簡(jiǎn)單受擠壓形狀改變,那末在機(jī)動(dòng)車側(cè)翻進(jìn)程中,塌陷的車頂簡(jiǎn)單撞擊乘員的頭部而導(dǎo)致受傷或死亡。是以在這種進(jìn)程中,車頂?shù)膹?qiáng)度十分要緊。因而,為了理解每款車在碰到側(cè)翻概況時(shí),車頂?shù)膹?qiáng)度能否能夠抵御外界物體的沖撞,IIHS加入了車頂強(qiáng)度測(cè)試名目。 IIHS采納怎么的方法來(lái)測(cè)試車頂強(qiáng)度?還是怎么評(píng)定級(jí)別的?IIHS最重要的經(jīng)過(guò)金屬板以必定的速度及方位壓向車頂,在車頂形狀改變量不超越5英寸前,經(jīng)過(guò)車頂承擔(dān)的負(fù)擔(dān)與車重的比值來(lái)評(píng)定級(jí)別。 IIHS劃定,在在車頂形狀改變量不超越5英寸的這種進(jìn)程中,車頂承擔(dān)的負(fù)擔(dān)超越4倍車重的,就可以夠得到GOOD(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)級(jí)別,在3.25倍至4倍之中的,則得到ACCEPTABLE(良好)的評(píng)價(jià)級(jí)別;在2.5倍至3.25倍之中的,則得到MARGINAL(中)的評(píng)價(jià)級(jí)別;在2.5倍之下的則得到POOR(差)的評(píng)價(jià)級(jí)別。 從評(píng)級(jí)準(zhǔn)則來(lái)看,終歸的成績(jī)是由車頂承擔(dān)的負(fù)擔(dān)、車重兩個(gè)要素打算的,不單是單純看某輛車的車頂承擔(dān)負(fù)擔(dān)。 (IIHS車頂強(qiáng)度測(cè)試) IIHS的測(cè)試數(shù)據(jù)表達(dá),在側(cè)翻車禍中,車頂?shù)呢?fù)擔(dān)重量比達(dá)到4的機(jī)動(dòng)車相關(guān)于負(fù)擔(dān)重量比為1.5的機(jī)動(dòng)車,汽車內(nèi)部乘員的致死率或受傷概率將降低50%。 ● 系好平安帶很要緊 在機(jī)動(dòng)車側(cè)翻車禍中,假如車頂具有充足的強(qiáng)度,就可以夠確保汽車內(nèi)部乘員的生存體積,那末汽車內(nèi)部的平安裝置(如平安氣囊)就可以很好得庇護(hù)汽車內(nèi)部人士,降低傷亡風(fēng)險(xiǎn)?墒羌偃鐭o(wú)系好平安帶,一切皆是白搭。 從上面的測(cè)試視頻中可行見(jiàn)到,當(dāng)測(cè)試機(jī)動(dòng)車在必定的速度產(chǎn)生側(cè)翻時(shí),延續(xù)打了好幾個(gè)“跟斗”,但車頂并未慘重凹陷。然則,令人觸目驚心的是,汽車內(nèi)部的假人源于無(wú)系平安帶在翻滾進(jìn)程中被拋出了車外,其后果是十分慘烈的。是以,在駕馭機(jī)動(dòng)車進(jìn)程中,謹(jǐn)記平安帶必定要系好! 總結(jié):美國(guó)兩大新款汽車測(cè)試機(jī)構(gòu)都針對(duì)機(jī)動(dòng)車側(cè)翻發(fā)展了測(cè)試評(píng)定,只是偏重點(diǎn)有所不同,NHTSA是經(jīng)過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)翻的概率來(lái)評(píng)定級(jí)別,而IIHS則是經(jīng)過(guò)測(cè)試車頂承擔(dān)的負(fù)擔(dān)與車自重的比率來(lái)評(píng)定級(jí)別。 本來(lái)機(jī)動(dòng)車側(cè)翻的車禍在國(guó)家內(nèi)部也其實(shí)不少見(jiàn),這類車禍的死亡率也是差不多高的,因而關(guān)于機(jī)動(dòng)車發(fā)展翻滾測(cè)試也是十分有必需的。同一時(shí)間,在機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生翻滾時(shí),車頂?shù)膹?qiáng)度是否抵御外界物體的沖撞,以確保汽車內(nèi)部乘員的生存體積也是很要緊,這對(duì)車頂構(gòu)造以及A、B、C柱的請(qǐng)求更高。而日前國(guó)家內(nèi)部還無(wú)導(dǎo)入機(jī)動(dòng)車翻滾、車頂強(qiáng)度方面的測(cè)試,只是以日前國(guó)家內(nèi)部客戶對(duì)SUV車型的鐘愛(ài)水平來(lái)看,導(dǎo)入這點(diǎn)名目的測(cè)試仍是很有必需的。 相干閱讀: 美國(guó)準(zhǔn)則更嚴(yán)刻 5種磕碰平安準(zhǔn)則對(duì)照//www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2289373.html 車毀人亡!IIHS小汽車追尾大卡車磕碰測(cè)試//www.pcauto.com.cn/tech/242/2425006.html |
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