【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】CVT變速箱從誕生到此刻曾經(jīng)有100好幾年的歷史，而縱觀主流車子廠家，日產(chǎn)仿佛一直青睞于CVT變速箱，并廣大利用于麾下車型上。隨著技藝的不停積累，其變速箱技藝還不斷在進(jìn)化。上半年到市場(chǎng)的新世代天籟裝載的是日產(chǎn)全新一代XTRONIC-CVT（代號(hào)：CVT8）變速箱，這新一代CVT變速箱有甚么特色？與上代CVT又有甚么不同？本文將來做一種推薦。

● 日產(chǎn)CVT變速箱的進(jìn)行史

　　CVT變速箱有百年的歷史了，最早可行追溯到1886年奔馳企業(yè)的一輛采納橡膠帶傳送形式的CVT變速箱。只是日產(chǎn)的CVT變速箱進(jìn)行是從近20年才最初，大概可行分為之下幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　1992年，日產(chǎn)研發(fā)了第一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（采納的是電磁離合器），是一款只能承擔(dān)較小扭矩的小型CVT，那時(shí)最重要的裝載于瑪馳等少許小排量的車型上。

　　到1997年，日產(chǎn)研發(fā)了一款可行承擔(dān)較大扭矩的CVT變速箱，命名為“Hyper CVT”（采納的是液力變矩器），源于創(chuàng)新地運(yùn)用高剛性材質(zhì)傳送鋼帶，承擔(dān)了第一大扭矩有了較大提高，該款Hyper CVT可行裝載于2.0L排量的車型上，那時(shí)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)是一種突破。在日產(chǎn)Primera車型上的Hyper CVT變速箱與之匹配的是2.0L石油啟動(dòng)機(jī)（代號(hào)為SR20VE），第一大功率為139kW，第一大扭矩為196N.m。

　　在2000年，日產(chǎn)首創(chuàng)滾輪式CVT，稱為“EXTROID-CVT”，這類變速箱并未采納慣例CVT運(yùn)用的鋼帶，卻是運(yùn)用了滾輪來傳導(dǎo)能源，能承擔(dān)的扭矩很大，最重要的用于排量為3.0L的大馬力后驅(qū)車。可能是源于本錢的原因，EXTROID-CVT并未大范圍地運(yùn)用。

　　到了2002年以后，可行說是日產(chǎn)CVT變速箱映入了一種迅速進(jìn)行的階段，也是從當(dāng)時(shí)起，CVT變速箱最初廣大利用于麾下車型。經(jīng)過“推力式”高強(qiáng)度鋼帶等技藝的利用，使CVT變速箱（稱為“XTRONIC-CVT”），可行裝載于中、大排量的車型上，因此日產(chǎn)CVT也映入了“XTRONIC-CVT”時(shí)期。

　　此中XTRONIC-CVT包括了能承擔(dān)中庸扭矩的CVT2，最重要的裝載于2.0L-2.5L排量的車型上，如上代天籟、逍客、奇駿、騏達(dá)（1.6T）均有是采納CVT2變速箱的車型。

　　另有能承擔(dān)大扭矩的CVT3，最重要的用于3.5L排量的車型上，如樓蘭的3.5L排量車型上運(yùn)用的便是CVT3變速箱。

　　到2009年，日產(chǎn)首創(chuàng)帶副變速箱的CVT（代號(hào)為CVT7），可行實(shí)現(xiàn)7.3的廣闊變速比，同一時(shí)間實(shí)現(xiàn)輕量化與小型化的設(shè)置，其后最重要的利用于1.6L排量之下的車型，此刻根本取代了上一代的小型CVT變速箱，最重要的裝載在陽光、新軒逸、驪威、騏達(dá)(1.6T除外)車型上。

　　而到了本年，在國家內(nèi)部日產(chǎn)又導(dǎo)入了最新一代XTRONIC-CVT（代號(hào)為CVT8），具備出色的汽油經(jīng)濟(jì)性和駕馭平順性，最重要的是利用于中大排量的車型上。日前新世代天籟上運(yùn)用的CVT變速箱便是這一款。據(jù)理解，該款變速箱未來將取代CVT2、CVT3，裝載于2.5L-3.5L的車型上。

　　縱觀日產(chǎn)CVT變速箱的進(jìn)行歷史，前一階段根本上是不停提高CVT變速箱傳導(dǎo)的扭矩，而到后一階段更注重改進(jìn)CVT傳動(dòng)效能及以及變速比范疇，以得到更優(yōu)秀的汽油經(jīng)濟(jì)性及駕馭功能。下一頁咱們理解CVT7和CVT8變速箱都有些甚么技藝特色。

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