【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】比亞迪雙�；旌夏茉窜囆颓�，原來(lái)還準(zhǔn)備在剛完畢一會(huì)兒的廣州車交會(huì)到市場(chǎng)，但是源于這款車節(jié)能補(bǔ)助政策原因，在廣州車交會(huì)之上爆了個(gè)冷門。直到12月17日，比亞迪秦才可以在北京正規(guī)到市場(chǎng)。據(jù)理解，比亞迪秦尊貴型在深圳的實(shí)質(zhì)買車價(jià)為11.98萬(wàn)元（國(guó)度補(bǔ)助3.5萬(wàn)元+位置補(bǔ)助3.5萬(wàn)元，共計(jì)7萬(wàn)元，而其它位置的補(bǔ)助政策則要依據(jù)不同地域的詳細(xì)概況而定。）比亞迪秦強(qiáng)盛的功能參數(shù)，導(dǎo)致其在業(yè)界的關(guān)心度一直很高，或?qū)⒁�開(kāi)創(chuàng)混合能源新紀(jì)元。

●比亞迪秦是甚么來(lái)路？

　　比亞迪秦是一輛采納了比亞迪的DM Ⅱ雙�；靹�(dòng)體系的插電式混合能源車。體系由一輛1.5L石油啟動(dòng)機(jī)以及一輛永磁同步電機(jī)構(gòu)成，采納并聯(lián)形式經(jīng)過(guò)一輛雙離合變速器發(fā)展能源輸出。

　　混合能源形式下0-100km/h提速時(shí)間僅為5.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，百千米概括油耗不到2L。秦在純電狀況下可延續(xù)駛70千米，十足能滿足平常代步要求。

　　你內(nèi)心可能會(huì)有個(gè)疑問(wèn)，裝載1.5L渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的秦百千米油耗才1.6L?實(shí)是上，關(guān)于插電混合能源的油耗是有特異的算法的。算法如是：

　　本來(lái)你還不必追究它有多深切的物理意義。咱們只需曉得之下結(jié)論就對(duì)了：

　　混動(dòng)形式下，操控邏輯可行第一大水平的下降全車的汽油消耗。即使長(zhǎng)途旅游電量耗完后也可用1.5TID黃金能源總成單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，突破了新燃料車?yán)m(xù)駛不足的阻礙。

●秦與F3DM比較，持久力更強(qiáng)！

　　在2010年3月29日到市場(chǎng)的比亞迪F3DM，它裝載的第一代DM體系號(hào)稱全世界首創(chuàng)的雙能源混合體系。駕馭者經(jīng)過(guò)按鈕，可輕松使實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)(EV)和混合能源(EV+HEV)兩種形式之中自由變換。既可行在純電動(dòng)形式下行進(jìn)，又可行在油電混合的形式下行進(jìn)。

　　在純電動(dòng)的形式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車能行進(jìn)100千米，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。你可行以為比亞迪F3DM是比亞迪秦的短程版。

●秦與e6比較，基本沒(méi)有須擔(dān)憂半道兒沒(méi)電 ~ 歇菜!

　　比亞迪e6是一款純電動(dòng)四驅(qū)小汽車，是比亞迪繼F3DM I以后再一次塑造的第二款新燃料車型。

　　e6采納了自助研發(fā)的磷酸鐵鋰電池電池(安放于后尾箱及后座下面，導(dǎo)致后座十分的高)，同一時(shí)間組裝了終身免維護(hù)的永磁電動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到75KW(2013款的1.6L大眾捷達(dá)啟動(dòng)機(jī)才81kW)，聯(lián)合CVT自動(dòng)變速器，官方推出的0-100km/h提速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速被節(jié)制在140km/h。

　　與比亞迪秦比較，e6的儲(chǔ)能電池的容量要大，當(dāng)然純電動(dòng)形式的續(xù)航路程也要長(zhǎng)。

　　但你要曉得，比亞迪秦另有一輛1.5L石油啟動(dòng)機(jī)，你從深圳來(lái)一趟廣州跑一種反復(fù)，基本沒(méi)有須擔(dān)憂半道兒沒(méi)電 ~ 歇菜!

●秦裝載的DMⅡ體系等于速銳、e6能源合體!

　　DMⅡ代雙模技藝是在DMⅠ代雙模技藝根基上加以改良的。DMⅡ代能源體系仍采納并聯(lián)形式。比亞迪秦裝載的石油啟動(dòng)機(jī)功能參數(shù)上比較于此前比亞迪F3DMⅠ的那臺(tái)1.0L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)要略勝好多籌。在體系電池沒(méi)電時(shí)，照樣可行經(jīng)過(guò)這臺(tái)石油啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行進(jìn)，你可行以為此時(shí)的秦就差不多于一輛速銳。

　　而永磁同步電機(jī)(敲擊察看永磁同步電機(jī)解讀)是干脆驅(qū)動(dòng)變速箱輸出軸的，于是在構(gòu)造上差不多簡(jiǎn)練，況且沒(méi)有需增大變速箱扭矩承擔(dān)能力。

　　值得一提的是DM II模塊上的電機(jī)操控器與DM I上的比較，空間更小，重量更輕，防護(hù)級(jí)別更高，在功能上周全提高。

　　據(jù)理解，比亞迪秦采納了自助開(kāi)發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速器，這款變速器鑒于速銳那臺(tái)變速器塑造。源于體系加入電機(jī)，變速器曾經(jīng)進(jìn)一步改良優(yōu)化，可行說(shuō)是一輛依據(jù)混合能源體系特制的雙離合變速器。理論上可行降低能源損耗，同一時(shí)間維持換擋時(shí)的能源傳導(dǎo)愈加平順，只是干式離合器的耐用性還須要時(shí)間來(lái)聲明。

　　用于儲(chǔ)能的電池位于機(jī)動(dòng)車尾箱位子，類別為磷酸鐵鋰電池(敲擊察看磷酸鐵鋰電池解讀)。源于比DM I模塊的電池電壓更高于是體系效能也隨之提高。

　　DM II模塊的電池組的防護(hù)級(jí)別達(dá)到IP67，加上其安裝在機(jī)動(dòng)車尾箱緊靠后面一排椅子，相關(guān)于產(chǎn)生磕碰車禍起火概率相對(duì)較小�？墒�，尾箱的儲(chǔ)物體積曾經(jīng)大大下降。

　　秦的充電口設(shè)置在后行李箱蓋上，經(jīng)過(guò)主駕門板上的按鈕電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)打開(kāi)。

　　買車將隨車配送一種充電包，只需接上220V家庭用電源就可運(yùn)用，估計(jì)5-6小時(shí)即可充滿電。

●在諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼前，秦到底處于甚么水平?

　　也許是由于化石能源匱乏，純電動(dòng)車、混合能源車才蜂擁而出。那末，在諸多混合能源車型眼前，比亞迪秦到底處于甚么水平?與豐田新普銳斯、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，另有比亞迪的F3DM比較，比亞迪秦勝算幾何？

　　同為插電式混合能源車，在四者的相比中，秦的電池容量非是第一大，但也是比上不足比下有余了，而秦裝載的DM II體系啟動(dòng)機(jī)功率和扭矩是第一大的。值得一提的是，秦裝載的1.5TiD能源體系曾經(jīng)可行使比亞迪速銳的百千米提速時(shí)間達(dá)到9.5s，而關(guān)于平凡的A級(jí)家庭用小汽車來(lái)講，秦的能源總成十足能夠勝任。

 　　總結(jié)：比亞迪秦在沒(méi)到市場(chǎng)此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里一直在改良，百千米提速時(shí)間上與年初推出的6.9秒早已變成5.9秒，本來(lái)力不容小覷。早在前幾個(gè)月，筆者同事常慶林（敲擊映入博客互動(dòng)）還對(duì)此車發(fā)展了一番試駕，顯示秦的能源功能切實(shí)沒(méi)有可挑剔，啟動(dòng)機(jī)與變速箱的平順性也比此前的產(chǎn)物有相當(dāng)大的提高。比亞迪秦的到來(lái)也許真的會(huì)開(kāi)創(chuàng)混合能源車的新紀(jì)元，讓咱們拭目以待吧!