第一類：靠近湖泊的路段最易發(fā)團(tuán)霧

    經(jīng)常開車外出的老駕駛員常常有這樣的經(jīng)歷，秋冬季節(jié)途經(jīng)靠近湖泊的路段時，簡單遇見奇怪的“團(tuán)霧”——一團(tuán)一團(tuán)的，像飄浮的大度球一樣，時有時沒有，駕駛員好很難擺脫一團(tuán)霧的籠罩，本認(rèn)為可行松一口氣，下一團(tuán)霧卻又在不經(jīng)意間降臨，等你意識到有霧的時刻，已映入霧團(tuán)中心了。

    據(jù)推薦，“團(tuán)霧”通常顯露在晝夜溫差較大、沒有風(fēng)的早晨，有時傍晚也會產(chǎn)生。是以，冬季駕車，特別是出早車時，在思想上要有充分準(zhǔn)備。日前正是“團(tuán)霧”的多發(fā)季節(jié)，本來“團(tuán)霧”是輻射霧的一個人間說法，是局部的水汽受輻射降溫引起的，素有“馬路殺手”之稱。

    ●詳細(xì)路段：京滬快速高郵段、京滬快速寶應(yīng)段以及部分靠近水域的路段等附近地域，“團(tuán)霧”相比常見。

    ●警方支招：當(dāng)行進(jìn)中，觀看到前方有“團(tuán)霧”產(chǎn)生視覺受阻時，應(yīng)立即采用減速舉措，保證機(jī)動車安穩(wěn)泊車，并留有余地。映入“團(tuán)霧”前，如距離和車速全能滿足變道要求，在保證平安的前提下，開啟信號燈，減速駛?cè)胱钣覀?cè)車道。這樣做的目的是，萬一前方產(chǎn)生車禍塞車時，能快速映入應(yīng)急車道避讓經(jīng)過，幸免產(chǎn)生后車追撞。

    第二類：長下坡路段霧天多危險

    據(jù)推薦，長下坡路段常常也是特殊天氣要求多發(fā)路段，加上行經(jīng)長下坡路段，不少駕馭人常常習(xí)慣長時間踩住剎車，那樣可能會導(dǎo)致制動器失效，再加上霧天要求下制動器感性性下調(diào)；因而霧天下坡時，不需要單純依托制動減速，還要抉擇低擋位降速；另外絕不應(yīng)允空擋滑行或熄火滑行。

    ●警方支招：霧天途經(jīng)長下坡路段時，應(yīng)增強(qiáng)觀看，減慢至適當(dāng)車速安穩(wěn)經(jīng)過，無概況不需要緊急剎車。遇前方塞車，唯有你在最右側(cè)車道能沒有阻礙映入應(yīng)急車道避讓經(jīng)過外，不需要再嘗試切換車道。

    第三類：城郊接合部路段警惕“象鼻形”霧氣

    經(jīng)常常大霧中開車的市民預(yù)計都有這樣的感觸，濃霧來得前，會有個“濃—淡—濃”的來回進(jìn)程，簡單吸引駕駛員，下降駕駛員的警惕性。據(jù)理解，行家將霧前這一“濃—淡—濃”浮動稱之為大霧“象鼻形”景象，可能與大霧降臨前短暫的“大度同溫”(水汽冷卻會散熱)相關(guān)。這類“象鼻形”霧氣常常多發(fā)于城郊接合部路段。

    ●警方支招：“象鼻形”霧氣當(dāng)能見度降到200米到300米時，會忽然顯露一種短暫回暖期，約在10分鐘的時間內(nèi)，能見度會回暖到600米至700米，外表上看，霧像是要散去的樣子，但大約30分鐘到2小時內(nèi)，能見度會快速下調(diào)到100米之下，對交通發(fā)生極大的威脅。因而駕馭人應(yīng)碰到濃霧忽然降臨，來不及映入就近的效勞區(qū)時，應(yīng)盡快把車�？吭诳焖俚缆仿芳缟�，開啟霧燈、示廓燈和尾燈。等到視覺規(guī)復(fù)到必定水平時，盡快離開路肩，或依據(jù)實質(zhì)概況到效勞區(qū)找平安地帶�？�。

    第四類：急轉(zhuǎn)彎路段霧氣最遮擋視覺

    平日駕車時，急轉(zhuǎn)彎路段原本就隸屬車禍易發(fā)地點(diǎn)，加上霧氣遮擋、視覺阻攔，急轉(zhuǎn)彎路段即便不過薄薄的霧氣，本來也蘊(yùn)藏這龐大的危險性。

    ●警方支招：在霧區(qū)急轉(zhuǎn)彎路段駕車時，通常不需要猛踩或許快松油門，更不行緊急制動和急打方向盤。假如以為確需下降車速時，先緩緩放松油門，接下來延續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到操控車速的目的。

    第五類：“S”形公路霧天易追尾

    途經(jīng)“S”形公路，首尾車的間距不易操控，因而非常簡單產(chǎn)生追尾車禍。

    警方支招：途經(jīng)“S”形公路，機(jī)動車應(yīng)當(dāng)盡量避開清晨和午夜霧氣多發(fā)時段；如映入有霧地域，應(yīng)盡量運(yùn)用近光燈，這樣，可行看明白地面的標(biāo)線，沿著標(biāo)線維持方向，防止跑偏；在不確定前方概況的時刻，用好車子喇叭也很要緊，防止追尾車禍的產(chǎn)生。