車子在運用進程中，手剎的運用率是十分高的�？墒謩x其實不是萬能保障，它的效率會隨運用次數的增添而下調。好多時刻，明明手剎曾經拉上了，但源于體系失效或許運用不當而起不到應有的效用，從而形成車禍。請廣泛駕駛員務必引起高度重視，應當定期對喜歡車的手剎發(fā)展適當的維護與審查。

    1、確定手剎手柄的事業(yè)位子

    與腳剎車的踏板一樣，手剎手柄也有個帶動的路程。平常，當手柄提拉到全個路程的70%時，手剎制動體系就應當處于尋常的剎車位子了，是以在審查手剎的制能源此前，應當先找出這種70%的事業(yè)點，這種事業(yè)點可行經過數棘輪的響聲來確定�？尚袑④囎油Ｔ谙啾劝察o的位置，漸漸拉起手剎，邊拉邊數棘輪發(fā)出的咔嗒聲，直得手柄拉到盡頭為止。接下來算出響聲總數的70%位子，這種位子便是手剎手柄的有用事業(yè)點。

    2、審查手剎機構的效率

    把車子開到坡度較大、路況良好（最佳是柏油路）的斜坡上，踩住剎車，將擋位子于空擋（假如是自動變速則掛在N擋），將手剎手柄拉到剛才確定的事業(yè)點位子。接下來漸漸放開剎車踏板，假如車子無產生滑動，就講明手剎的效率良好。此種審查應在上坡和下坡位子各做一次。

    3、測試手剎的靈敏度

    除了制動效率外，還應當審查手剎的靈敏度，這對斜坡起步特別要緊。在無坡度的路上慢速行進，緩緩地提拉手剎手柄，感受一下手柄的靈敏度和接合點。這類審查方法會使手剎機構磨擦損耗，是以審查的次數不宜太多。在審查進程中，假如發(fā)覺手剎的制動效率或靈敏度不理想，平�？尚薪涍^調節(jié)手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的接連處有個可調的補償機構，放開鎖緊螺帽就能延伸剎車鋼纜的長度。可有些車子的調節(jié)機構設在車底，假如不便調度，應當交由不業(yè)余的修理人士來料理。

    4、快速行進莫用手剎

    有眾多汽車主人以為遇上制動體系失靈，可行帶動手剎來減速，本來這類做法是十分危險的。源于手剎機構其實不精密，左右兩側的制能源分布不均，在快速行進時帶動手剎很簡單使此中一邊的后輪抱死，產生側滑。正確的做法是，經過降擋來減速，到車速很矮時才帶動手剎將汽車剎停。