【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】中保研2020過得很艱難…… 別管了，又不關(guān)咱們事。 1月21日，中保研發(fā)表了2021年首批7臺車的磕碰試驗結(jié)果，是下圖這樣的。 生手看熱鬧，行家看路子。咱們對本人的請求要高點，不行止步于看個GAMP色塊就以為看懂了磕碰試驗。這篇文章會有點長，條理皆是循序漸進(jìn)的，筆者先教大伙看磕碰試驗，再給大伙放出本次7臺車的全部評分和相片，視頻沒法子放了，筆者寫到后面發(fā)覺中保研視頻有版權(quán)不行用。 下方是中保研的測試評價規(guī)程，四個大名目，筆者會分為四個小節(jié)來講： 第一節(jié)：耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)據(jù) 對應(yīng) 車損險 第二節(jié)：汽車內(nèi)部乘員平安指標(biāo)數(shù)據(jù) 對應(yīng) 車上乘員險 第三節(jié)：車生手人平安指標(biāo)數(shù)據(jù) 對應(yīng) 第三者險 第四節(jié)：機動車協(xié)助平安系數(shù) 對應(yīng) “概括險種”（便是跟啥都相關(guān)）
P.S. 咱只負(fù)責(zé)跟大伙聊怎樣解讀中保研數(shù)據(jù)，但不評價中保研數(shù)據(jù)的公信力有多高，反正國家內(nèi)部有更高公信力的可行告知一下。 P.S. 質(zhì)疑的聲響可行有，但這類拿真車去做的磕碰測試，總比公司本人宣傳“五星平安準(zhǔn)則”靠譜。 解讀“耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)據(jù)” 這種磕碰，私人以為特別有借鑒意義，通常報保障的那一些磕碰便是這種型的小蹭小碰。 低速構(gòu)造正面磕碰，試驗機動車以15±1km/h的速度撞擊剛性壁障，注意是剛性的。 追尾也是一種樣，搬動臺車裝上剛性壁障，以15±1km/h追尾試驗機動車。 上面這張圖寫了計算法規(guī)，總分是30分=耐撞性6分+修理經(jīng)濟(jì)性24分 實質(zhì)磕碰評價的時刻正撞與追尾都有原始分30分，終歸得分等于【（正撞×2+追尾）÷3】這種加權(quán)分。 打個比方，下圖這種便是EC6的，是這次推出的全場最高分了（獨一的A），計算公式是（正撞18×2+追尾22）÷3=19.33分 成績單一覽，咱把計算公式寫上去了：
全場最低分是4.5分的嘉悅A5，最高分是19.33分的EC6。 可能有人感覺奇怪，為何奧迪Q5L和寶馬X3品質(zhì)聲望那么沒有問題汽車搞砸了，本來不難了解哈，咱給大伙看個表格： 寶馬的機動車修理經(jīng)濟(jì)性非是0分便是3分，由于修車太貴了，要算進(jìn)入分?jǐn)?shù)內(nèi)部。是以咱們可行見到，寶馬X3本來正碰和追尾的耐撞性皆是6分全滿，但機動車修理經(jīng)濟(jì)性太低了，終歸給了個P評價。 蔚來EC6算是一種很少有的特例，30萬以上汽車的修理經(jīng)濟(jì)性向來都會撲街，EC6這兩項區(qū)別拿了13和16，修車廉價，拿到全場獨一的A。 此前XT4在這項也拿了個P。“凱迪拉克是奢華品牌”這事，常常在修車時才后知后覺…… 解讀“汽車內(nèi)部乘員平安指標(biāo)數(shù)據(jù)” 這一節(jié)是客戶最關(guān)注的，由于涉及到本人的人身平安。 中保研此前公信力忽然炸裂超越中汽研，便是由于在這種步驟內(nèi)部參照IIHS做了驚天地泣鬼神、在別人裸泳時控制月亮運轉(zhuǎn)軌跡形成退潮的正面25%偏置磕碰試驗（下圖中上這種）。 第二節(jié)的全體評價是這樣的：
6臺車拿了G，唯有江淮嘉悅A5拿了A。只是G和G之中的差別仍是相當(dāng)大的，是以須要一種個單獨剖析才行，咱盡可能精簡地寫給大伙看： 1 正面25%偏置磕碰試驗 準(zhǔn)則干脆照抄IIHS，試驗機動車以64.4 km/h±1km/h 的速度，以25%±1%的重疊率（駕馭員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，采集假人傷害數(shù)據(jù)、車體構(gòu)造形狀改變數(shù)據(jù)、假人活動狀況數(shù)據(jù)。 64.4 km/h那么奇怪的數(shù)字是甚么鬼？額，便是40英里整，照抄的。同理，12.7毫米機槍彈，用的便是0.5英寸的英式度量衡，非是研發(fā)人士感覺12.7相比吉利…… 這種步驟的成績單是：
RAV4、X3、EC6這三臺車，皆是8個G，全滿，在最難的名目上體現(xiàn)得最硬核。 啟辰星和理想ONE總分皆是G，但本來細(xì)項內(nèi)部都有1個A摻雜。 2 側(cè)方磕碰試驗 這邊用的非是剛性壁障，卻是IIHS準(zhǔn)則的搬動可形狀改變壁障（MDB），側(cè)碰速度50 km/h±1km/h。 試驗機動車駕馭員位子及第二排左側(cè)椅子位子上各放置一種D型假人。 成績單：
Q5L、X3、EC6、理想ONE這四臺車是9個細(xì)項沒有懈可擊全給G的，RAV4的總分G含金量不高，便宜的A5和啟辰星拿了A。 側(cè)碰的評價準(zhǔn)則是針對假人受傷害水平和車損水平的，例如假人首部活動庇護(hù)級別就按這種準(zhǔn)則評定： 另外另有頸部、盤骨、腿部，以及機動車構(gòu)造損壞的評級準(zhǔn)則，咱就不全寫出去了，顯得太亂，還不好跟大伙解釋怎樣計算那一些公式。 3 車頂強度試驗 泰山壓頂測試名目…… 用剛性壓板以約5毫米/s給試驗機動車施加載荷，加載位移≥127毫米，采集壓板位移量127毫米范疇內(nèi)測得的峰值載荷與車重（整備品質(zhì)狀況）的比值（SWR）。 評價的話，用下方這種表格，SWR比值越高就越硬核。 成績單看一下：
江淮嘉悅A5是獨一掉隊的，便是那種低空飄過剛好不掛科的角色。 下方這種截屏隸屬最強的Q5L。 4 椅子/頭枕試驗 這種試驗用于估價椅子/頭枕在中低速追尾磕碰中防止頸部傷害的能力，有靜態(tài)和動態(tài)兩個部分，靜態(tài)便是測量幾何形狀接下來評價，動態(tài)便是把椅子安裝到臺車上模擬追尾接下來評價。 成績單：
下方截屏是Q5L的數(shù)據(jù)。大伙都一樣，皆是GG。 下圖是椅子/頭枕這種試驗的全體評價表，另有好些細(xì)節(jié)評價表，不愿解釋，太費勁。 解讀“車生手人平安指標(biāo)數(shù)據(jù)” 這種準(zhǔn)則是參考E-NCAP的，分為頭型試驗和腿型試驗。 頭型試驗采納孩童/成人首型以11.1m/s±0.2 m/s沖撞機動車前部，腿型試驗的速度也是11.1m/s±0.2m/s。 成績單是這樣子的：
判分準(zhǔn)則是下圖這樣子的，同樣不解釋，繁雜。 看成績單，日前唯有最廉價的嘉悅A5是A評級的，算是掉隊了。 解讀“機動車協(xié)助平安指標(biāo)數(shù)據(jù)” 這種步驟參考的是IIHS，測試FCW（前磕碰提前警告）和AEB（主動制動）功效。 FCW用72km/h±1.6km/h沖向靜止指標(biāo)車、低速指標(biāo)車、減速指標(biāo)車，AEB用20km/h±1km/h和40km/h±1km/h沖向靜止指標(biāo)車。 采集的數(shù)據(jù)包括指標(biāo)車車速、主車車速、兩車橫向距離、兩車縱向距離、橫擺角速度、FCW報警時候等。
Q5L、RAV4、EC6和ONE四臺車是6分滿分沒有可挑剔，A5、X3、啟辰星只拿了5分但也蹭了個G，含金量不同。 下方這張圖就總結(jié)上面說的7個試驗的玩法，理解一下就行。 筆者然后會給大伙帶來本次磕碰試驗7臺車的全部分?jǐn)?shù)與相片數(shù)據(jù)（寫到一半發(fā)覺中保研視頻都有版權(quán)，咱們沒權(quán)限運用）： CIASI 2021首批磕碰測試成績詳情 下方會提到各車系的具體車型、價值、得分、受損相片。 1 奧迪Q5L 耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)據(jù)、汽車內(nèi)部乘員平安指標(biāo)數(shù)據(jù)、車生手人平安指標(biāo)數(shù)據(jù)、機動車協(xié)助平安指標(biāo)數(shù)據(jù)均運用2020款奧迪Q5L 40TFSI榮享進(jìn)取型，38.78萬。 全體成績單如是： 請注意，在小項加權(quán)方面，低速磕碰總分30，行人庇護(hù)總分30，FCW/AEB總分6。
奧迪Q5L非常走量，好多人都期待燈廠名車能做個磕碰試驗。下方4張圖是低速磕碰的結(jié)果，損毀水平十分低，損失12分拿了11.5分，也便是根本沒有損。無助德系好車修車很貴，得分唯有M。 下方3張圖是25%偏置的，乘員艙上面部分和下部的侵入量都很大了是以唯有A，假人腿部和腳部都有過量傷害，3個A加5個G，總評是G。 下方1張圖是側(cè)碰的，全G，硬核奧迪。 下方1張圖是車頂強度測試的，5.41的比值十分強，這是一輛不太怕顛覆的車。 下方1張圖是協(xié)助平安體系的，F(xiàn)CW和AEB都滿分。 其它名目沒有圖但有視頻，視頻沒版權(quán)不行用。 2 江淮嘉悅A5 耐撞性與修理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)數(shù)據(jù)、汽車內(nèi)部乘員平安指標(biāo)數(shù)據(jù)、車生手人平安指標(biāo)數(shù)據(jù)運用2021款江淮嘉悅A5 1.5T+6MT 智行版精英型（9.18萬），機動車協(xié)助平安指標(biāo)數(shù)據(jù)運用2021款江淮嘉悅A5 1.5T+CVT 智行版精英型。 全體成績單如是：
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