【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】裝載各式電池的新燃料車早已遍布大街小巷，可是如何讓新燃料車子愈加平安可靠，讓廣泛的客戶放心地抉擇新燃料車子，一直是各家車企不停探究的課題之一。而在新燃料車子范疇深耕好幾年的比亞迪則提議了相比改善的解決方案。在比亞迪的實(shí)驗(yàn)室，經(jīng)過各式各類的試驗(yàn)設(shè)施和作廢機(jī)動(dòng)車，咱見識(shí)到了比亞迪漢系列產(chǎn)物為了提高平安性和可靠性所做出的努力。

　　像漢這樣的新燃料車，與慣例燃料車子第一大的不同是電池組的存留。而此刻純電動(dòng)車電池起火爆炸的新聞不時(shí)見諸報(bào)端，電池組的平安便成為了討論新燃料車平安性時(shí)不可幸免的難題。要保證電池組的平安性，就要改變電池自身，使它很難產(chǎn)生起火爆炸。比亞迪研發(fā)的刀片電池就解決了電池在受損概況下的起火爆炸難題。

　　刀片電池信任大伙已十分熟悉，它采納的是CTP（Cell to Pack）沒有模組構(gòu)造設(shè)置，省去了當(dāng)中模組步驟，干脆將電芯集成為電池包。許多長度1米，寬度10cm，厚度不到2cm的電池單體緊密排在一同，就像“刀片”一樣插進(jìn)電池包。

　　而刀片電池采納的是磷酸鐵鋰技藝路線，具備放熱發(fā)動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少、資料在分解進(jìn)程中不解放氧氣難以起火這四大優(yōu)勢。而以弗迪鋰電池日前的技藝儲(chǔ)備來看，比較須要考量高放熱要素的三元鋰電池，運(yùn)用磷酸鐵鋰電池設(shè)置電池包時(shí)可節(jié)省防火墻所須要的體積，因而就可以將更多精力放到庇護(hù)電池包完整性上。另外，比亞迪還運(yùn)用了模擬磕碰試驗(yàn)，探討電池包在磕碰剎那發(fā)生極高提速度的概況下的浮動(dòng)。

　　保證電池包自身的平安性也不夠，全部的平安舉措終歸的目的是確保人的平安。是以比亞迪還為漢設(shè)置出了高強(qiáng)度的車身，并對其發(fā)展了來回認(rèn)證實(shí)驗(yàn)。

　　為了庇護(hù)汽車內(nèi)部乘員和電池包的平安，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用CAE仿真伎倆，為比亞迪漢設(shè)置出高平安車身，此中軍工等級(jí)的熱成型鋼用材達(dá)43處，漢的白車身熱成型鋼材運(yùn)用量達(dá)97千克，華夏品牌量產(chǎn)車型中名次第一。

　　通過電腦設(shè)置的高強(qiáng)度車身還須要經(jīng)過實(shí)車認(rèn)證平安性，為這比亞迪在深圳市政府的幫助下，斥資1.5億元建設(shè)實(shí)車磕碰實(shí)驗(yàn)室，能滿足國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)等法則試驗(yàn)請求及C-NCAP評價(jià)試驗(yàn)請求，還能依據(jù)實(shí)質(zhì)要求發(fā)展各樣研發(fā)試驗(yàn)。除了發(fā)展正面、側(cè)方、追尾等常見的磕碰測試之外，還針對路面交通的繁雜性和新燃料車子的特性發(fā)展了更嚴(yán)苛、更繁雜的平安測試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置磕碰等。

　　在比亞迪對外展現(xiàn)的磕碰車中，車側(cè)柱碰試驗(yàn)給咱留住了極端深切的感官。由于柱碰與車身的接近面積小，導(dǎo)致車身在磕碰中所受的壓強(qiáng)會(huì)很大，這會(huì)對車身強(qiáng)度形成很大的考驗(yàn)。可是在實(shí)質(zhì)公路中，電線桿、樹木等柱狀物體極端常見，US-NCAP、E-NCAP以及全新2021版C-NCAP都加入了側(cè)方柱碰工況。在比亞迪的磕碰實(shí)驗(yàn)室中，機(jī)動(dòng)車以32km/h、75度角對準(zhǔn)乘員頭部質(zhì)心撞擊柱形壁障。

　　從展現(xiàn)的唐EV撞擊試驗(yàn)車可行見到，車側(cè)的侵入量要比平凡側(cè)碰要深入得多，但最重要的受力的車身防撞件并未顯露分裂的概況，汽車內(nèi)部假人在側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的庇護(hù)下無受傷。更使人驚訝的是，車底的電池組竟完好沒有損，磕碰測試完畢后還能拆卸下去發(fā)展其它名目的試驗(yàn)。

　　比亞迪還采納遠(yuǎn)超出產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的假人運(yùn)用數(shù)量，具有不同年齡、性別完善的假人家庭，假人陳列室溫度需操控在20度-22度，耗資多達(dá)幾千萬，可行第一大限制還原真正汽車主人及汽車內(nèi)部不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在產(chǎn)生磕碰概況下的真正情況。

　　除了保證汽車內(nèi)部乘員平安之外，耐用度和可靠性也是比亞迪漢的研發(fā)要點(diǎn)。何況華夏幅員遼闊，地形路面狀況、天氣溫度、環(huán)境濕度等千差萬別。為了認(rèn)證比亞迪漢在全中國各地各式環(huán)境下的可靠性，比亞迪運(yùn)用了領(lǐng)先進(jìn)步的恒溫箱體系，能模擬從-40°C到80°C的龐大溫差，認(rèn)證在各式極其環(huán)境下全車及零部件的可靠性。

　　依照產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則，15萬千米的全車生命足以掩蓋90%的使用者要求，市場上多數(shù)高端車的設(shè)置生命是30萬千米，而漢車型全車生命指標(biāo)定為60萬千米。是以比亞迪在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)發(fā)展的全部與可靠性相干的試驗(yàn)，皆是按這種準(zhǔn)則來發(fā)展的。

　　為了完成上述準(zhǔn)則，比亞迪采納了大批世界優(yōu)先的高精尖測試設(shè)施，24渠道公路模擬試驗(yàn)臺(tái)便是此中最嚴(yán)苛的一環(huán)。一種車輪測試臺(tái)具備X軸、Y軸、Z軸、繞X軸旋轉(zhuǎn)、繞Y軸旋轉(zhuǎn)和繞Z軸旋轉(zhuǎn)6個(gè)渠道，合起來便是24個(gè)渠道，能還原使用者可能碰到的95%路面狀況，許多數(shù)品牌運(yùn)用的4立柱試驗(yàn)臺(tái)頂多還原70%。漢試驗(yàn)車會(huì)在臺(tái)架上持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，差不多于漢在實(shí)車測試路上駛過100萬千米。

　　除了在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)發(fā)展模擬試驗(yàn)外，比亞迪還會(huì)發(fā)展極高強(qiáng)度的實(shí)車公路測試。采納車隊(duì)自駕形式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實(shí)切實(shí)在地經(jīng)過遠(yuǎn)途測試機(jī)動(dòng)車功能和可靠性。值得一提的是，比亞迪還會(huì)在沿途測試漢的充電設(shè)備適配水平。

　　容易來講，為了適配更沒有問題升壓充電技藝，比亞迪每款車都要發(fā)展大批的充電樁適配測試，平均每款車每天測試4-5個(gè)充電品牌。為了讓使用者能夠放心地在各式類別的充電樁上發(fā)展充電，關(guān)于少許將要淘汰的老準(zhǔn)則充電樁，比亞迪也會(huì)發(fā)展測試調(diào)配。

　　本年的315盡管無新燃料車企上榜，但隨著新燃料車在市場的占比越來越高，新燃料車的平安性必定遭到更多的關(guān)心。消費(fèi)者花20-30萬買一臺(tái)車，自然須要這輛車能給他充足的便捷性和平安感。比亞迪在新燃料車子范疇深耕好幾年，關(guān)于新燃料車平安和可靠性的解決方案，沒有疑是最在好的。它們經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的試驗(yàn)，讓漢愈加平安可靠。比亞迪漢在到市場后便獲得了熱捧，并在近3個(gè)月每月銷售數(shù)量均破萬，這和過硬的素質(zhì)和平安性密不可分。（文：全球車子網(wǎng) 趙信杰）