【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在成都車交會(huì)全世界首次發(fā)布后，通用別克立即組織了全中國媒體發(fā)展了一場轟轟烈烈的10天“寰行華夏”試駕運(yùn)動(dòng)（敲擊察看試駕文章），讓一眾媒體老師開著昂科威從成都經(jīng)318國道一路進(jìn)藏，從這就能瞧出通用對(duì)別克昂科威的那股自信勁。只是也是，要挑戰(zhàn)神車途觀，不拿出點(diǎn)誠意和干貨怎樣能行。昂科威全系標(biāo)配了四驅(qū)體系，比較對(duì)手可謂是誠意充足；但誠意歸誠意，它的四驅(qū)體系有無有甚么特點(diǎn)才是咱們最關(guān)注，下方咱們就一同去瞧瞧。

● 后橋鎖止離合器采納側(cè)向安排

　　與常見的慣例適時(shí)四驅(qū)體系不同，昂科威裝載的四驅(qū)體系采納的是后橋鎖止離合器側(cè)向安排的形式，經(jīng)過離合器區(qū)別操控左右后輪的扭力分配，左右后輪可行實(shí)現(xiàn)0-100%的延續(xù)分配。

　　昂科威裝載的適時(shí)四驅(qū)體系依據(jù)鎖止離合器的數(shù)量以及排布形式的不同分為“單離合器適時(shí)四驅(qū)”和“雙離合器適時(shí)四驅(qū)”兩種類別，官方也稱為“智能四驅(qū)”和“智能全路面狀況四驅(qū)”。此中智能四驅(qū)體系裝載在“精英型”和“奢華型”兩款2.0T低配車型上；智能全路面狀況四驅(qū)體系裝載在兩款旗艦車型上（敲擊這邊察看車型配置參數(shù)）。

● 單離合器適時(shí)四驅(qū)體系（智能四驅(qū)體系）

　　單離合器適時(shí)四驅(qū)體系采納的是單個(gè)液壓式離合器，離合器采納側(cè)向安排；以前橋傳導(dǎo)過來的扭力經(jīng)過離合器發(fā)展操控，從而傳送給左右后輪。

　　昂科威智能適時(shí)四驅(qū)體系比較慣例適時(shí)四驅(qū)體系無很大區(qū)分，從構(gòu)造上來看，依舊帶有機(jī)械式差速器，最重要的在于離合器的安排位子不同。其事業(yè)原理如是：

● 雙離合器適時(shí)四驅(qū)體系（智能全路面狀況四驅(qū)體系）

　　雙離合器適時(shí)四驅(qū)體系其特異之處在于采納的是兩個(gè)鎖止離合器操控左右輪的扭力分配。以前橋傳導(dǎo)過來的扭力經(jīng)過兩個(gè)離合器可行區(qū)別傳輸?shù)阶笥覂蓚�(gè)后輪。源于兩個(gè)離合器是區(qū)別獨(dú)立事業(yè)，因而可行自由分配傳送到左右輪的能源，實(shí)現(xiàn)0-100%的延續(xù)分配。這類四驅(qū)體系原理相似于本田SH-AWD四驅(qū)技藝（敲擊這邊察看），皆是可行獨(dú)立操控后橋左右輪的能源分配。

　　比較低配車型的單離合器適時(shí)四驅(qū)體系，雙離合器式赫然更有看頭；撤消慣例的開放式差速器，干脆在后橋左右兩側(cè)安裝離合器，區(qū)別獨(dú)立操控左右后輪的扭力分配，這類操控形式?jīng)]有疑愈加靈活，響應(yīng)更及時(shí)。依據(jù)官方的材料顯現(xiàn)，智能全路面狀況適時(shí)四驅(qū)體系是通用全世界全新開發(fā)的四驅(qū)技藝，并初次利用在昂科威身上。它的事業(yè)原理如是：

【昂科威智能全路面狀況四驅(qū)體系推薦】

● 總結(jié)

　　昂科威智能適時(shí)四驅(qū)體系與慣例四驅(qū)體系比較，并未很大區(qū)分，最重要的在于后橋鎖止離合器的安排形式不同。而智能全路面狀況適時(shí)四驅(qū)體系則相對(duì)較為新穎，采納兩個(gè)離合器來區(qū)別操控左右兩側(cè)車輪的扭力分配，可行隨時(shí)能讓一側(cè)車輪處于自由狀況而另一側(cè)車輪與前橋十足鎖止，在面臨各式繁雜路面狀況時(shí)比較慣例適時(shí)四驅(qū)做到愈加游刃有余。

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