【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】福特探險(xiǎn)者從1990年發(fā)表于今二十余載，已歷經(jīng)五代更迭，它是美式SUV最佳的詮釋之一。盡管直到2013年才正規(guī)走入華夏客戶的視野，但憑借極具現(xiàn)代感的設(shè)置，以及美式大漢的外形，探險(xiǎn)者遭到十分高的關(guān)心。而第五代探險(xiǎn)者是對(duì)前幾代的周全更新，假如說(shuō)老款的探險(xiǎn)者以硬漢示人，那末第五代探險(xiǎn)者則有暖男的感受了。尤其是底盤(pán)，沒(méi)再是硬朗的非承載式車身，卻是更傾向舒適的承載式車身，懸架也從雙叉臂式獨(dú)立吊掛換成了多連桿獨(dú)立吊掛等等。今日，咱們也將探險(xiǎn)者舉升起來(lái)，看個(gè)究竟唄。

● 底盤(pán)一覽

● 前吊掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　探險(xiǎn)者采納了前麥弗遜獨(dú)立懸架，相較上一代所采納的雙叉臂式獨(dú)立懸架，咋一看，略有“減配”的嫌疑。雙叉臂式獨(dú)立懸架在抗側(cè)傾力和承載力方面，有相比沒(méi)有問(wèn)題體現(xiàn)，可是考量到探險(xiǎn)者是一輛定位于都市SUV的車型，前懸采納構(gòu)造更為緊湊，舒適性及實(shí)用性兩相均衡的麥弗遜吊掛，其實(shí)不離奇，終歸這種價(jià)位上的SUV采納麥弗遜懸架的依然居多。

　　探險(xiǎn)者車重2.2噸，前吊掛副車架勢(shì)必要采納全框式副車架。相對(duì)慣例的半框式副車架而言，全框式副車架可行提升車前前部的剛性，從而支撐起很大更強(qiáng)勁的啟動(dòng)機(jī)(探險(xiǎn)者全系裝備了3.5L V6啟動(dòng)機(jī))，而左右兩側(cè)的縱梁與車身接連，磕碰時(shí)可行轉(zhuǎn)嫁沖撞力到車身上，第一大水平地減小車身形狀改變，提升磕碰平安性。

　　而其它部位，如軸承座與副車架，副車架與車身均經(jīng)過(guò)橡膠襯套接連，并未“老大粗”地干脆用平凡螺栓接連。

● 后吊掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　上一代探險(xiǎn)者后懸架采納了雙叉臂式獨(dú)立吊掛，而到了這一代則采納本錢(qián)更高的多連桿獨(dú)立懸架，前懸減配后懸進(jìn)級(jí)，仍算厚道。而多連桿懸架更注重的是舒適性及可以的活動(dòng)性，可視探險(xiǎn)者在都市和越野方面的取舍是相比顯著的：塑造一款舒服足夠使用的中大型SUV。

　　后懸架經(jīng)過(guò)一種副車架接連到車身上；后吊掛經(jīng)過(guò)橡膠襯套與車身接連，后吊掛下擺臂與軸承座也是經(jīng)過(guò)橡膠襯套接連，相對(duì)螺栓剛性接連，橡膠襯套能夠在必定水平上過(guò)濾地面顛簸。