【全球車子網 技藝頻道】憑借著創(chuàng)馳藍天技藝，馬自達再一次使人刮目相看。馬自達以控制著稱的品牌，從經典的馬自達6到睿翼，再到此刻的阿特茲，每一名皆是同等級的活動健將。究竟怎么的底盤構造造就阿特茲連續(xù)馬自達的控制樂趣？下方探究此中。

● 底盤全觀

　　阿特茲底盤十分工整。底盤差不多都用了護板包含著，無油液管路露出。這樣大大降低氣流流過的阻力，下降風阻減低油耗，顯著表現(xiàn)出創(chuàng)馳藍天的理念。前懸架采納同等級盛行的麥弗遜式獨立懸架；后懸架采納的是多連桿式獨立懸架，而且彈簧與減振器分離安排。

● 前吊掛及細節(jié)實拍

　　創(chuàng)馳藍天理念更好融入在阿特茲上，其前懸架采納麥弗遜式獨立懸架。比較于睿翼前雙橫臂式獨立懸架，該構造愈加緊湊，占用體積更小，全體簧下品質更輕，這樣可大大提高懸架對路面的響應性。但可惜的是下擺臂等部件無采納鋁制件。

　　下擺臂與調轉方向節(jié)支座（通俗稱呼羊角）之中的鏈接有橡膠襯套，橡膠襯套可更好緩沖懸架之中的沖撞摩擦，而且不多路面微小觸動的干擾。

　　調轉方向節(jié)支座（羊角）采納的是球墨鑄鐵鑄造而成。球墨鑄鐵具備良沒有問題力學功能，疲勞強度高，抗沖撞和屈服強度均比鋼材好，其符合制造形狀繁雜的薄壁件。容易解釋為很難分裂�？上У氖�，調轉方向節(jié)支座的螺栓鏈接位子都有生銹的跡象。

　　下擺臂并未采納鑄形成型或一次沖壓成型生產，而采納兩塊沖壓合金鋼板焊合造成。比較與上一代的睿翼有更沒有問題輕量化，但無運用鋁制稍有可惜。

　　阿特茲依舊運用全框式副車架，但為了輕量化的底盤構造，工程師對此發(fā)展構造改良，采納更高強度的鋼材，盡量降低車架尺寸，從而減少簧下重量，提供操縱穩(wěn)固性。

　　實測橫向穩(wěn)固桿直徑為23.20毫米。在快速行進調轉方向時，車身會發(fā)生相當大的側傾和橫向角波動。具備彈性粗壯的穩(wěn)固桿可發(fā)生的扭轉的內力矩就妨礙懸架彈簧的形狀改變，從而降低這類橫向側傾。