【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】咱們曉得，豐田從2010年就最初在華推廣其引認(rèn)為傲的混合能源技藝，此中廣汽豐田的當(dāng)家花旦——凱美瑞，即是豐田示人的主力車型，從2010年迭代于今，混合能源版本都未曾缺席�？墒�，混動(dòng)版凱美瑞常常讓人的感官少許，關(guān)于這套混合能源技藝?yán)斫獾娜司蜕僦�又少了，而最近咱們也拿到了新凱美瑞混動(dòng)版，來了一次較為深入的用車體會(huì)。

● 新凱美瑞混動(dòng)版體系構(gòu)成

　　豐田之是以采納阿特金森重復(fù)的原因在于同樣數(shù)量的油氣，阿特金森啟動(dòng)機(jī)活塞能夠走得更長(zhǎng)，或許說做工時(shí)間更長(zhǎng)，可行更有用地應(yīng)用燃燒后廢氣殘存的高壓，從而提升汽油效能，經(jīng)濟(jì)性也獲得必定提高。

　　只是阿特金森重復(fù)在低扭和高轉(zhuǎn)得體現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。低扭源于油氣含量少，啟動(dòng)機(jī)沒吃飽飯，當(dāng)然就沒力干活了;而啟動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)，源于較舊的活塞路程，讓得動(dòng)能傳導(dǎo)至曲軸的時(shí)間變長(zhǎng)，形成了機(jī)動(dòng)車提速功能變差。

　　ECVT的事業(yè)形式相比繁雜，非是容易幾句話就可以綜合，假如想深究ECVT的事業(yè)原理，無妨敲擊一下文章漲漲姿勢(shì)。