【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在翼搏和翼虎區(qū)別成為同等級代表車型以后，福特又將在更頂級別SUV范疇“一展拳腳”，此中大型SUV-銳界迎接了換代車型。值得一提的是，最新一代將采納3排7座布置，并裝載最新2.7T EcoBoost渦輪增壓引擎。而今日，本文將為大伙剖析福特銳界的這臺2.7L Ecoboost GTDi啟動機。

● 銳界2.7T Ecoboost GTDi啟動機參數(shù)

　　　　從上面的參數(shù)可行瞧出，福特銳界2.7T啟動機的參數(shù)可謂強勁，強盛的扭矩輸出令人躁動不已。

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的縮寫，顯示的是啟動機是石油啟動機，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技藝。領先進步的渦輪增壓技藝以及缸內(nèi)直噴技藝，讓得排量唯有2.7L的福特GTDi啟動機能體現(xiàn)出大排量啟動機的功率輸出以及柴油啟動機的高扭力特性。

【福特EcoBoost GTDi技藝】

　　在對福特 EcoBoost GTDi系列啟動機發(fā)展深入的剖析前，咱們先來瞧瞧這種官方的視頻對此系列啟動機有個敏感的認識。下方咱們瞧瞧GTDi三大技藝重點。

● 缸內(nèi)直噴

　　在往日的汽油噴射體系中，噴油嘴在進氣歧管中噴射石油，石油與空氣混合后再映入氣缸。這類慣例的石油噴射形式讓得石油會接近到進氣歧管外表造成石油壁膜，形成壁膜損耗，增添油耗。而缸內(nèi)直噴體系的噴嘴干脆往氣缸內(nèi)噴射石油，壁膜損耗大大下降，從而提高汽油運用效能。

● 雙廢氣渦輪增壓體系

　　缸內(nèi)集成式排氣歧管是針對渦輪增壓啟動機的一項排氣技藝，目的是縮小排氣管與渦輪增壓器之中的距離，讓渦輪響應更快速，排氣效能更高。日前已用在大眾第三代EA888、豐田2.0T啟動機、標致雪鐵龍THP系列啟動機以及福特2.3T（最新野馬）、2.7T（國產(chǎn)銳界）等啟動機身上。

　　同一時間，中冷器干脆裝載在啟動機上，大大降低了增壓后進氣管路的長度和容量，達到極高的瞬時響應功能。

● 可變氣門正時技藝

　　可變氣門正時體系中，正時齒輪所拉動的齒盤與凸輪軸之中有必定的自由量。經(jīng)過油壓操控齒盤與凸輪軸之中的方位差，就可以實現(xiàn)對氣門提早或延時關閉的成果，這樣啟動機就可以夠依據(jù)啟動機負載，在各個轉(zhuǎn)速地域都有很沒有問題進排氣成果，提高啟動機效能，繼而下降油耗。

● 其余特點

1、塑料材質(zhì)的油底殼和進氣歧管

2、運用新款資料

　　采納CGI資料可生產(chǎn)薄壁構(gòu)造的啟動機殼體和汽缸體，其缸壁可承擔活塞事業(yè)時發(fā)生的龐大負擔而不會膨脹

　　總結(jié)：現(xiàn)現(xiàn)在福特曾經(jīng)進行了若干排量裝載EcoBoost技藝的啟動機，該系列經(jīng)過小排量啟動機成功實現(xiàn)媲美大排量啟動機的高輸出功率及柴油啟動機的高扭力特性，同一時間下降15%的二氧化碳釋放和提高約20%的汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)。經(jīng)過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及可變氣門正時技藝，銳界的2.7L EcoBoost GTDi啟動機根本實現(xiàn)了上面提到的技藝目標，讓得能源和油耗都比過去的大排量當然吸氣啟動機好。而銳界2.7T啟動機強勁的能源也勢必給它的競爭對手帶來龐大的負擔。

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