【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2015年7月9日，華夏第一車子團體企業(yè)制造的馬自達(dá)牌CA7200ATE5型小汽車（阿特茲 2.0L藍(lán)天奢華版）在華夏車子技藝探討中心的實車磕碰試驗室內(nèi)，達(dá)成了C-NCAP2015版準(zhǔn)則下的全部磕碰平安測試。下方咱們依據(jù)磕碰現(xiàn)場推出的照片來容易剖析一下該款車的磕碰平安特性。

● 車型推薦

　　雖然馬自達(dá)6其實不會放棄在控制性上的追求，但這一代馬自達(dá)6阿特茲切實在舒適性上有了相當(dāng)大的突破。從馬自達(dá)6、睿翼再到阿特茲，曾經(jīng)變得越來越舒適了。自然這不算徹底妥協(xié)，由于越來越好開、越來越舒服的阿特茲，在控制性上卻無一點打折。而且魂動的設(shè)置理念和創(chuàng)馳藍(lán)天技藝也俘獲了不少汽車主人的心。

● 正面100%重疊剛性壁障磕碰試驗(50km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。在第二排最右側(cè)座位上放置一種P系列3歲孩童假人，用來考核乘員約束體系功能及對孩童乘員的庇護。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，阿特茲的A柱、B柱均沒有顯著形狀改變，啟動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了庇護效用；平安氣囊能及時彈出，約束了頭部的活動，前輪無傾入駕馭艙；頭部側(cè)氣簾并未開啟，讓得頭部有向A柱方向磕碰的危險。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，阿特茲的主駕馭座假人坐姿稍有傾斜，平安帶扣緊;主平安氣囊尋常開啟；副駕馭座假人坐姿端正，平安帶扣緊；平安氣囊開啟尋常。

　　后面一排女性假人坐姿尋常，左手舉起，平安帶扣緊；孩童椅子固定夯實，平安帶扣緊，孩童假人坐姿尋常。

● 正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗(64km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　主駕馭座假人在磕碰后上身稍有傾斜，平安帶扣緊，主平安氣囊尋常開啟，副駕馭座假人坐姿端正，平安扣緊，3個平安氣囊尋常開啟，但機動車的平安氣簾并未開啟，對駕馭員頭部庇護存留必定風(fēng)險。

　　磕碰后，后面一排女性假人坐姿尋常，但平安帶扣緊。

● 可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰試驗(50km/h)

　　在駕馭員位子放置一種 EuroSID II 型假人, 用來測量駕馭員位子受傷害概況。在第二排椅子被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰后(50km/h)，阿特茲磕碰側(cè)車門，顯露不同水平的凹陷，撞擊力最重要的有B柱以及車門防撞梁來承擔(dān)。從相片可行瞧出B柱的剛度可以。

　　磕碰后，前排假人坐姿尋常，平安帶扣緊。后面一排假人坐姿尋常，平安帶扣緊，內(nèi)門飾板印痕清楚。

● 駕馭席椅子鞭打試驗

　　磕碰后，假人的坐姿尋常，平安帶扣緊。頭枕對假人首部的庇護良好。本文僅從官網(wǎng)提供的相片發(fā)展容易的剖析，更具體的C-NCAP測試得分及星級評定需等候官方數(shù)據(jù)的發(fā)表，敬請關(guān)心!

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