【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2015年7月30日，寶馬車子企業(yè)制造的寶馬牌218i 2A31型乘用車（218i優(yōu)先型）在華夏車子技藝探討中心的實(shí)車磕碰試驗(yàn)室內(nèi)，達(dá)成了C-NCAP2015版準(zhǔn)則下的全部磕碰平安測(cè)試。下方咱們依據(jù)磕碰現(xiàn)場(chǎng)推出的照片來容易剖析一下該款車的磕碰平安特性。

● 車型推薦

　　寶馬2系活動(dòng)旅游車是寶馬麾下最特立獨(dú)好的車型信任其實(shí)不為過。由于它是寶馬品牌第一款前驅(qū)車！前驅(qū)的寶馬！第一款MPV車型，不算上混合能源跑車i8的話，甚而仍是寶馬史上第一款采納三缸啟動(dòng)機(jī)的小汽車。

　　由于橫置前驅(qū)以及具備MPV車型的特性，寶馬2系活動(dòng)旅游車看起來相比“短胖高”，與一直以來推進(jìn)縱置后驅(qū)的其余寶馬車型外貌上有明顯不同。除了寶馬家庭式臉譜外，2系活動(dòng)旅游車更有點(diǎn)奔馳B級(jí)的感受。

● 正面100%重疊剛性壁障磕碰試驗(yàn)(50km/h)

　　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測(cè)量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測(cè)量第二排人士受傷害概況。在第二排最右側(cè)座位上放置一種P系列3歲孩童假人，用來考核乘員約束體系功能及對(duì)孩童乘員的庇護(hù)。

　　從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，寶馬2系活動(dòng)旅游車的A柱、B柱均沒有顯著形狀改變，啟動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了庇護(hù)效用；平安氣囊能及時(shí)彈出，約束了頭部的活動(dòng)，前輪無傾入駕馭艙；頭部側(cè)氣簾并未開啟，讓得頭部有向A柱方向磕碰的危險(xiǎn)。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，寶馬2系活動(dòng)旅游車的主駕馭座假人坐姿尋常，平安帶扣緊;主平安氣囊尋常開啟；副駕馭座假人坐姿尋常，平安帶扣緊；平安氣囊開啟尋常。

　　后面一排女性假人坐姿尋常，左手舉起，平安帶扣緊；孩童椅子固定夯實(shí)，平安帶扣緊，孩童假人坐姿尋常。

● 正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗(yàn)(64km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測(cè)量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測(cè)量第二排人士受傷害概況。

　　主駕馭座假人在磕碰后坐姿尋常，平安帶扣緊，主平安氣囊尋常開啟，副駕馭座假人坐姿端正，平安帶扣緊，機(jī)動(dòng)車的平安氣簾一并開啟，防止假人首部向A柱方向活動(dòng)。

　　磕碰后，后面一排女性假人坐姿稍有傾斜，但平安帶扣緊。

● 可形狀改變搬動(dòng)壁障側(cè)方磕碰試驗(yàn)(50km/h)

　　在駕馭員位子放置一種 EuroSID II 型假人, 用來測(cè)量駕馭員位子受傷害概況。在第二排椅子被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用來測(cè)量第二排人士受傷害概況。

　　從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來看，經(jīng)可形狀改變搬動(dòng)壁障側(cè)方磕碰后(50km/h)，寶馬2系活動(dòng)旅游車磕碰側(cè)車門，顯露不同水平的凹陷，撞擊力最重要的有B柱以及車門防撞梁來承擔(dān)。從相片可行瞧出B柱的剛度可以。

　　磕碰后，前排假人坐姿尋常，平安帶扣緊。后面一排假人坐姿傾斜慘重，平安帶扣緊，內(nèi)門飾板印痕清楚。

● 駕馭席椅子鞭打試驗(yàn)

　　磕碰后，假人的坐姿尋常，平安帶扣緊。頭枕對(duì)假人首部的庇護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的相片發(fā)展容易的剖析，更具體的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等候官方數(shù)據(jù)的發(fā)表，敬請(qǐng)關(guān)心!（文：全球車子網(wǎng) 周建強(qiáng)）

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