【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】在一場爭奪劇烈的車子比賽中，全部一絲點(diǎn)的時間耽誤都可能讓你被對手所超過，正確的走線、恰到好處的換擋時機(jī)等等一系列要素全能輕易扭轉(zhuǎn)整場比賽的終歸結(jié)果。除了車手要具有優(yōu)秀的駕馭技藝外，車隊(duì)技師提供良沒有問題硬件設(shè)施以及軟件扶持也是要害要素。因而從賽事中也誕生了“跟趾換擋”、“偏時點(diǎn)火”以及“雙離合變速箱”等等一系列新名詞，這一次咱們要認(rèn)識的也是從賽車中走出去的而且廣大利用在各式賽車中的一個變速箱--序列式變速箱。

● 甚么是序列式變速箱？

　　序列式變速箱也被稱為序列式手動變速箱，與平凡手動變速箱的換擋形式不同，它是經(jīng)過向后拉或許前進(jìn)推擋把來達(dá)成升擋和降擋；源于每撥一次擋把只能切換一種擋位、逐擋加減，因而被稱為序列式變速箱。

　　序列式變速箱換擋形式與咱們平時常見的多數(shù)手自一體變速箱相似，以換擋撥片為例，手動形式下?lián)芤幌伦筮叺膿芷�就降一種擋，每撥一下右邊的撥片就上升一種擋，只只是它的手動換擋功效是經(jīng)過電子體系來操控，而序列式變速箱是靠機(jī)械構(gòu)造來實(shí)現(xiàn)的。

　　那末為何序列式變速箱能夠在推拉之中實(shí)現(xiàn)換擋？為何換擋時不要踩離合器呢？又為何它僅僅被利用在賽車上而民用車不用呢？對于這點(diǎn)難題，還得從它的里面構(gòu)造提起。

● 序列式變速箱的構(gòu)造

　　在說序列式變速箱的構(gòu)造此前，咱們先來重溫一下平凡的手動變速箱。平凡的手動變速箱是經(jīng)過撥動換擋桿來抉擇相應(yīng)擋位的換擋撥叉，經(jīng)過換擋撥叉來撥動相應(yīng)擋位同步器的聯(lián)合從而實(shí)現(xiàn)換擋。因而平凡的手動變速箱最重要的包括換擋桿、換擋撥叉、同步器以及齒輪組。（對于手動變速箱的詳細(xì)原理，可行敲擊下方相片鏈察看相干文章，這邊不在贅述）序列式變速箱的構(gòu)造根本與平凡手動變速箱一樣，不同的是實(shí)現(xiàn)序列式變速箱能在推拉間達(dá)成換擋的部件。

敲擊鏈接察看相干文章：

　　先來瞧瞧兩者之中的里面齒輪組，安排形式都一樣。不同的是序列式變速箱采納了能源傳輸較為干脆、能源流失不多的直齒式齒輪，比較平凡手動變速箱采納的斜齒輪運(yùn)行沖撞以及噪音都很大。關(guān)于追求高效能的賽車來講，只需傳動效能高，舒適性噪音甚么的悉數(shù)皆是浮云。

【序列式變速箱構(gòu)造】

● 實(shí)現(xiàn)推拉間換擋的秘密

　　序列式變速箱被廣大利用在賽車上，便是由于它特異的換擋形式。當(dāng)須要降擋時前進(jìn)推就可以降擋，須要升擋時向后拉即可升擋，車手沒有需去記著當(dāng)前所處的擋位，可行將精力更聚集在觀看路面狀況上；況且比較平凡的手動變速箱十足不要擔(dān)憂會掛錯擋，因而大肆遭到賽車的喜歡，特別是在拉力賽的賽車上，可行見到這類變速箱被廣大運(yùn)用。

　　咱們曉得常見的手自一體變速箱應(yīng)用換擋撥片模擬手動換擋時，也可行模擬出序列式變速箱的換擋形式，即撥一下左邊的撥片降一擋，撥一下右邊的撥片升一擋；但它的本質(zhì)始終仍是一輛自動變速箱，沒有辦法做到像手動變速箱那樣隨心所欲，那末序列式變速箱還是如何經(jīng)過機(jī)械的形式來實(shí)此刻推拉間達(dá)成換擋的呢？先看下方一種視頻：

【旋轉(zhuǎn)棘輪筒事業(yè)原理】

　　上面視頻展現(xiàn)的是被稱為“旋轉(zhuǎn)棘輪筒”的部件，它便是實(shí)現(xiàn)序列式變速箱能夠在推拉進(jìn)程中達(dá)成換擋的焦點(diǎn)部件。棘輪筒的外貌面子上有一條一條的凹槽，這點(diǎn)凹槽與換擋撥叉接連，棘輪在旋轉(zhuǎn)的進(jìn)程中撥叉沿著凹槽一同做往復(fù)活動，操控?fù)懿娣磸?fù)的活動軌跡；經(jīng)過對凹槽形狀的特殊設(shè)置，讓得棘輪在旋轉(zhuǎn)進(jìn)程轉(zhuǎn)化成對撥叉的反復(fù)撥動，從而實(shí)現(xiàn)換擋，不同的凹槽區(qū)別對應(yīng)不同擋位的撥叉，從而實(shí)現(xiàn)對不同擋位的操控。

　　序列式變速箱齒輪間距比較平凡手動變速箱也更稠密，降低撥叉活動里程，以此來緊縮換擋時間。同一時間同步器也換成更容易粗暴的爪式離合器，爪式離合器很大的聯(lián)合間隙可行應(yīng)允兩個擋位齒輪以較大的轉(zhuǎn)速差發(fā)展齒合，因而車手可行做到快踩快抬離合器，進(jìn)一步緊縮換擋速度。

● 序列式變速箱換擋須要踩離合嗎？

　　序列式變速箱是在手動變速箱的根基上發(fā)展了改良，讓得換擋速度更快、車手駕馭進(jìn)程中換擋愈加簡便快速便捷，它的本質(zhì)上仍是一輛手動變速箱，因而純機(jī)械式的序列式變速箱在換擋進(jìn)程中仍是須要踩離合器的。

　　只是序列式變速箱直齒式齒輪的利用以及稠密的齒比設(shè)定再匹配車手的良好駕馭技藝曾經(jīng)充足扶持沒有離合換擋，但同一時間也會帶來較大的沖撞；因而咱們在瞧拉力賽進(jìn)程中車手根本都不要用到離合器，離合器僅僅用在起步和倒車須要派上用場罷了。

　　另外通常車手在降擋進(jìn)程中都會在踩剎車降擋的同一時間踩下離合并轟一腳油門，保持啟動機(jī)轉(zhuǎn)速下降換擋沖撞，庇護(hù)變速箱的同一時間提升換擋速度，也便是咱們常說的“跟趾降擋”，感興趣的網(wǎng)友可看下方的視頻：

　　最終，為何序列式變速箱無廣大利用的民用車上，是由于序列式變速箱對零部件資料請求高（足以承擔(dān)大的換擋沖撞）、造價高、換擋是帶來的強(qiáng)盛沖撞（沒有辦法舒適）、對換擋時機(jī)的請求高等等，這點(diǎn)都都障礙著序列式變速箱在民用車上的大范疇利用。通常平凡的序列式變速箱幾萬、十幾萬，甚而幾十萬，況且平常一種賽季下去，全個變速箱就作廢了；也唯有在燒錢的賽車上才承擔(dān)得起那么高的本錢，利用在民用車上很不科學(xué)。

● 總結(jié)

　　序列式變速箱特異的機(jī)械構(gòu)造讓它可行實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，旋轉(zhuǎn)棘輪筒的使用讓它可行實(shí)現(xiàn)前推升擋和后拉降擋的換擋形式，這讓車手在劇烈的比賽中能夠更專心在線路的抉擇上，而不要時候去記著當(dāng)前所處的擋位數(shù)。此刻常見的撥片換擋以及自動擋車型的手動換擋形式，皆是采納前推升擋后拉降擋的換擋形式，實(shí)質(zhì)上這點(diǎn)皆是來自于序列式變速箱，只只是他們實(shí)際上是一輛自動變速箱，手動換擋的操控邏輯是由電子模塊操控。（圖/文：全球車子網(wǎng) 林錫希）

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