【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】大眾團(tuán)體的釋放門事故弄的滿城風(fēng)雨，但這其實(shí)不能改變大眾團(tuán)體關(guān)于柴油機(jī)的追求以及創(chuàng)新，這一次，輪到的是奧迪。奧迪最近在新型SQ7上裝載了一副新的4.0T V8柴油啟動(dòng)機(jī)，這副柴油啟動(dòng)機(jī)使用了好多黑科技，有時(shí)刻咱們不得不佩服工程師的想法，從某種方位來看，這副啟動(dòng)機(jī)便是一件藝術(shù)品。

● 開篇

　　在推薦這種TDI啟動(dòng)機(jī)前，咱們先來看一段奧迪自家拍出去的廣告，創(chuàng)意不算新，本來便是車子提速大戰(zhàn)飛機(jī)。

　　最終SQ7能在紅牛Alpha噴氣飛機(jī)前到達(dá)終點(diǎn)，功勞第一大的便是那顆4.0T V8柴油啟動(dòng)機(jī)。

● SQ7 TDI啟動(dòng)機(jī)推薦及參數(shù)

　　這具啟動(dòng)機(jī)有個(gè)很沒有問題位置便是在1000轉(zhuǎn)時(shí)就可以發(fā)出第一大900Nm的扭力，要曉得即使是柴油機(jī)此前也無啟動(dòng)機(jī)能夠在1000轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出第一大扭力，直到奧迪這種4.0T V8 TDI的誕生。

● SQ7 TDI啟動(dòng)機(jī)之機(jī)體構(gòu)造

● SQ7 TDI啟動(dòng)機(jī)之電子渦輪

　　奧迪這具柴油啟動(dòng)機(jī)能夠在1000轉(zhuǎn)最初就爆發(fā)出900牛米的龐大扭力，此中有個(gè)很要緊的原因便是運(yùn)用了電子渦輪(Electric powered compressor ,EPC)。

● SQ7 TDI啟動(dòng)機(jī)之雙渦輪組合

　　奧迪的這具柴油啟動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)其實(shí)不僅僅在于電子渦輪，另有的是那個(gè)創(chuàng)新的雙渦輪組合。

　　理解完雙渦輪是怎么被驅(qū)動(dòng)后，下方咱們就能來瞧瞧這兩個(gè)渦輪的事業(yè)進(jìn)程吧。

　　奧迪經(jīng)過很巧妙的設(shè)置讓得三個(gè)渦輪能夠很好地事業(yè)，兩個(gè)慣例的渦輪依據(jù)負(fù)荷不同造成串聯(lián)或許是并聯(lián)事業(yè)，而電子渦輪則在低速時(shí)作為補(bǔ)充介入事業(yè)，這三個(gè)渦輪的高效匹配讓得這具啟動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)最初就可以爆發(fā)第一大扭矩。

　　想理解更多的友人可行觀察之下推薦這具啟動(dòng)機(jī)的視頻。

● 總結(jié)

　　奧迪的這具4.0T V8柴油啟動(dòng)機(jī)，經(jīng)過電子渦輪以及兩個(gè)慣例渦輪的靈活匹配，得到了差不多可以的功能，而且在高功能的同一時(shí)間也得到了較沒有問題油耗體現(xiàn)，日前看來是一種非常沒有問題設(shè)置。但這具啟動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)差不多繁雜，是以其耐用水平其實(shí)不曉得能有多高，時(shí)間會(huì)給出謎底。（圖/文：全球車子網(wǎng) 杜慶煒）