【全球車子網(wǎng) 技藝學堂頻道】7月初推出的2016年度C-NCAP第二批磕碰測試結(jié)果中，比亞迪宋可謂是占盡了風頭，憑借著58分的高分在包括合資品牌在內(nèi)的7款車型中脫穎而出，拔得頭籌，這也是比亞迪繼S6、S7后又一磕碰測試5星SUV車型。比較“臺前”的風光，咱們更關(guān)心“幕后”的付出。這次有幸走入比亞迪磕碰實驗室，探索更多5星光環(huán)背后的故事。

　　對于比亞迪宋的C-NCAP的磕碰細節(jié)以及詳細得分概況，咱們同事之前曾經(jīng)做了具體的剖析，這邊就沒再贅述，想理解的網(wǎng)友可經(jīng)過下面相片鏈接映入理解：

　　日前比亞迪有三大實驗室（據(jù)推薦斥資近4億元），即磕碰平安實驗室、NVH實驗室以及EMC實驗室，而此中每個實驗室又有數(shù)個不同類別的實驗室，本次游覽僅是探訪了此中部分實驗室。

● 全車磕碰實驗室

　　磕碰平安性，已是各車型研發(fā)進程中必不可少的部分。比亞迪車子平安磕碰實驗室包括全車磕碰實驗室、模擬磕碰實驗室、行人庇護實驗室三個部分(此中全車磕碰實驗可滿足5噸之下機動車、時速120千米以內(nèi)的全部磕碰測評)，這為比亞迪車子的被動平安設置提供了從零部件總成到體系總成、再到全車的全過程的研發(fā)測試。

　　上面這類情景想必大伙也相比熟悉了，模擬的是100%重疊正面剛性壁障磕碰測試，在C-NCAP測試中也能見到這種情景，檢測的便是正面磕碰的平安性，是以這種磕碰名目當然不會少。

　　值得一提的是，磕碰實驗室還裝備了世界領先進步的兩車多方位對碰牽引體系，帶有兩個助推電機拉索體系。況且，這套體系還可行實現(xiàn)7種不同方位“不等速”的雙車對碰(0度，15度，30度,45度,60度,75度和90度)。

　　為何要設計那末多方位？大伙曉得，實質(zhì)車禍中兩車對碰的概況差不多多，而這套多方位兩車對碰牽引體系可行很好地模擬現(xiàn)實的車禍，全無疑問可行為改進機動車被動平安功能提供強有力的數(shù)據(jù)扶持�，F(xiàn)場磕碰視頻如是：

【兩車對碰現(xiàn)場視頻】

● 模擬磕碰實驗室

　　全車磕碰實驗室更多的是考慮車身構(gòu)造方面的被動平安，而模擬磕碰實驗則是開發(fā)乘員約束體系最有用的試驗伎倆，大體上分為乘員約束體系配合試驗、鞭打試驗、動態(tài)試驗以及破壞性磕碰模擬試驗。

　　而咱們游覽的是乘員約束體系配合試驗，最重要的是對汽車內(nèi)部成員約束體系的參數(shù)設定、配合等測試，諸如平安帶、氣囊在磕碰概況下的事業(yè)概況。此外說一下，鞭打試驗便是試驗乘員在后碰中遭到的傷害進程，考核的是椅子對乘員頸部的庇護成果。之下是現(xiàn)場磕碰視頻：

【乘員約束體系配合試驗】