【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】最近MPV市場(chǎng)十分火爆，連帶著家庭用型MPV也漸漸升溫。早起的高爾夫SportVan才用進(jìn)口的形式在國家內(nèi)部出售，此刻一汽-大眾將其導(dǎo)入國家內(nèi)部制造并命名為高爾夫·嘉旅。足以講明未來國家內(nèi)部車子市場(chǎng)朝著多元化方向進(jìn)行，究竟這樣高爾夫·嘉旅有甚么底氣讓國人用過踏出這一步呢？青山這一次帶大伙掀開底盤用心瞅瞅。

● 底盤一覽 

　　高爾夫·嘉旅底盤為承載式車身構(gòu)造。底盤庇護(hù)都非常十足，全車的大面積護(hù)板也是庇護(hù)得差不多到位。采納了塑料材質(zhì)的油箱也是情理之間。排氣管所通過之處有著隔熱管發(fā)展庇護(hù)，降低熱量傳導(dǎo)至車身。高爾夫·嘉旅前懸架采納了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則采納了多連桿式獨(dú)立懸架（僅限于1.4T車型，1.6L和1.2T車型為扭力梁式非獨(dú)立懸架）。高爾夫·嘉旅則采納平凡的“H”型的副車架，全體構(gòu)造較為微小，略為降低車前重量。四輪獨(dú)立懸架，仿佛全能給到舒適的駕乘感觸，但實(shí)質(zhì)駕馭的感受卻給到十分活動(dòng)感受。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對(duì)照

　　高爾夫·嘉旅采納了最多見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。全體構(gòu)造較為容易，對(duì)體積的侵占不多，最重要的由減振機(jī)構(gòu)、調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)和下擺臂承擔(dān)著多數(shù)的受力。彈簧和減振器一體式安排。橫向穩(wěn)固桿皆是經(jīng)過小接連桿與減振器下面鏈接，第一大水平抑制側(cè)傾的景象。

　　高爾夫·嘉旅采納的是“L”型單層沖壓鋼板的下擺臂，其下擺臂開孔數(shù)目更多，可適當(dāng)降低簧下品質(zhì)，提高下擺臂抗沖撞的能力。下擺臂與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)鏈接都采納了獨(dú)立的球頭鏈，方便往后更換球頭鏈而沒有需更換下擺臂，節(jié)省修理本錢。

　　高爾夫·嘉旅的橫向穩(wěn)固桿安排較前，位于傳動(dòng)軸此前；橫向穩(wěn)固桿長(zhǎng)度越長(zhǎng)成果其實(shí)不是那末顯著，抑制側(cè)傾能力有所下調(diào)。其前懸架最重要的沖壓成型的合金鋼以及鑄鐵材質(zhì)，調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)是采納鑄鐵材質(zhì)，這部分較為小巧，適合機(jī)動(dòng)車的定位。

假如您想理解更多車子技藝相干的常識(shí)，請(qǐng)到技藝頻道！