【全球車子網(wǎng) 技藝學(xué)堂頻道】映入9月，一年一度的大弟子方程式大賽也將要到來，距離比賽最初只剩下不到一種月時間了。各個參賽院校也全磨刀霍霍接踵發(fā)表了本人新賽季的賽車，來揭駕車隊一整年下去的效果，也冀期望于比賽能取得可以的成績。編輯有幸獲邀參與了華車子隊的Ambition 5的新款汽車發(fā)表會，并體會了一下賽車，給大伙帶來一個另類的體會。說實話車造得不錯，下方馬上來一同瞧瞧華車子隊新賽季的賽車吧。

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● 方程式賽車樣式

　　第一眼見到賽車就有一個熟悉的感受，可是它又與職業(yè)的方程式賽車有必定的區(qū)分。細(xì)看以下整輛賽車的做工仍是十分精細(xì)的，特別是碳纖維制件，車身以及空氣套件做工都十分可以。

　　區(qū)分于F1賽車的碳纖維的單體殼車體，大弟子方程式賽車采納的是鋼管車架與碳纖維車身相聯(lián)合，終歸單體殼的造價和工藝請求都十分高，很難實現(xiàn)。

　　整輛賽車不管是從哪個方位看皆是差不多霸氣，全車的大小也比卡丁車要大上兩圈。配上空氣套件和四缸啟動機(jī)帶差速器，絕非平凡卡丁車能比的。在賽事準(zhǔn)則對進(jìn)氣限流的概況下，啟動機(jī)轉(zhuǎn)速依舊能破萬轉(zhuǎn)。

● 趨于理想的首尾軸配重

　　不管是賽車仍是民用車，首尾50%的載荷比是最為理想的，這樣機(jī)動車的懸架調(diào)教，控制性也全是相比沒有問題。而大弟子方程式采納中置后驅(qū)的布置，因而多數(shù)的重量仍是傾向于后軸，可是經(jīng)過其余部件以及冷卻水箱的中前安排，全車的載荷做到了前45%，后55%的比重。

● 好馬配好鞍——熱熔胎

　　準(zhǔn)則對輪輞的大小也有所劃定，諸多劃定才適合“方程式”賽事的作風(fēng)。輪輞越小，全車的重量和簧下品質(zhì)也會相比小，可是同一時間不可疏忽的一絲便是越小的輪輞，關(guān)于懸架設(shè)置的難度也就很大，終歸那么小的體積里須要考量制動器、制動碟、懸架以及輪芯。

　　正所謂好馬配好鞍，要想賽車跑得快，必需運(yùn)用適合的車胎，而華車子隊抉擇的車胎則是美國進(jìn)口的熱熔胎，而這種品牌的車胎也是專門針對大弟子方程式比賽而專門研發(fā)的。針對不同的車重以及設(shè)置參數(shù)也有不一樣的車胎剛度以及配方，這在海外的同類賽事中也是廣大采納。

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