電子穩(wěn)固體系(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)單稱呼ESP)，實(shí)質(zhì)上是一組車身穩(wěn)固性操控的概括戰(zhàn)略，它包涵防鎖死剎車體系（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑體系（ASR）等，可行說(shuō)它是在其余主、被動(dòng)平安體系根基之上的一個(gè)功效性拉伸，而其實(shí)不是作為獨(dú)立配置存留的。那末，現(xiàn)在在許多車型上裝備的ESP體系（不同品牌車型相應(yīng)名稱有所不同，詳細(xì)請(qǐng)敲擊參考：車168教你學(xué)車子常識(shí)之電子穩(wěn)固體系ESP），他們之中到底有啥玄機(jī)呢？然后，咱們就為您對(duì)其發(fā)展具體解析。

　　為了能夠造型、詳細(xì)的講明ESP體系到底都隱藏有哪些秘密，咱們將用速騰和邁騰上的ESP體系例如講明。這兩種車型上配合的ESP體系包括了九種具體功效，區(qū)別為：ABS（防死鎖剎車體系）、EBD（電子制能源分配體系）、ESBS（擴(kuò)展的電子穩(wěn)固剎車體系）、HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力操控體系）、EDL（電子差速鎖）、MASR（啟動(dòng)機(jī)阻力矩操控）、HBA（液壓協(xié)助制動(dòng)）和LDE（低能源ESP）。下方，咱們就一同來(lái)瞧瞧以上那一些功效，在平常駕車時(shí)都會(huì)起到甚么效用。（注釋：這兩種車型上的ESP體系其實(shí)不是博世（BOSH）企業(yè)所提供的，邁騰由美國(guó)天合（TRW）所提供，而速騰則是德國(guó)大陸特維斯（Continental Teves）企業(yè)所提供。）

ABS（防死鎖剎車體系）

　　平時(shí)經(jīng)常提到的ABS，其英文全稱為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車體系”。該體系可在車子制動(dòng)概況下車輪將要鎖死時(shí)，一秒內(nèi)延續(xù)制動(dòng)60至120次，有點(diǎn)相似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。這樣便可行有用幸免緊急剎車時(shí)方向失控或車輪側(cè)滑，同一時(shí)間源于車輪在剎車時(shí)不會(huì)被鎖死，車胎不在一種點(diǎn)上與地面產(chǎn)生摩擦，于是加大了摩擦力，使剎車效能達(dá)到90％以上。

　　ABS防鎖死剎車體系分機(jī)械和電子式兩種，機(jī)械式ABS構(gòu)造容易，最重要的應(yīng)用其本身里面構(gòu)造達(dá)到容易調(diào)限制能源的成果，無(wú)傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，十足依托預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)事業(yè)，因而在全部路面概況下它的事業(yè)形式皆是一樣的，日前國(guó)家內(nèi)部唯有少許低端的皮卡等車型仍在運(yùn)用機(jī)械式ABS。電子式ABS則由液壓制動(dòng)體系、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子操控器和電磁調(diào)節(jié)器等部件構(gòu)成。其事業(yè)原理便是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子操控器內(nèi)剖析。一朝監(jiān)測(cè)到車輪快要抱死時(shí)，電子操控器會(huì)發(fā)出指示給電磁調(diào)節(jié)器，由它操控油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放方式來(lái)操控剎車摩擦片，破除車輪的鎖死景象。

EBD（電子制能源分配體系）

　　EBD又名EBFD，全稱為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制能源分配體系”，該體系可依據(jù)汽車情況、路面狀況以及制動(dòng)狀況，動(dòng)態(tài)向四個(gè)車輪分配制能源的電子主動(dòng)式平安體系，這套體系實(shí)質(zhì)上是ABS的一個(gè)協(xié)助功效。

EBD體系的事業(yè)原理如是：

1、駕馭員踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBD最初事業(yè)。2、全車品質(zhì)傳感器把全車品質(zhì)計(jì)算出后提交給ECU。3、車輪傳感器把當(dāng)前四輪轉(zhuǎn)速，摩擦力等消息采集后傳送至ECU。4、ECU在收到數(shù)據(jù)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)算模塊計(jì)算每個(gè)車輪應(yīng)當(dāng)分配多少制動(dòng)負(fù)擔(dān)。5、制能源分配器發(fā)動(dòng)，通告ABS待命。6、必需時(shí)候發(fā)動(dòng)ABS體系。7、制動(dòng)最初。

　　容易點(diǎn)說(shuō)，便是當(dāng)車子制動(dòng)時(shí)，假如四只車胎附著地面的要求不同，例如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，那末四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制能源相同)就簡(jiǎn)單發(fā)生打滑、傾斜和側(cè)翻等景象，而EBD體系則會(huì)在此時(shí)及時(shí)調(diào)度每個(gè)車胎的制動(dòng)負(fù)擔(dān)，從而保證機(jī)動(dòng)車能夠有用、安穩(wěn)的減速。

ESBS（擴(kuò)展電子穩(wěn)固剎車體系）

　　ESBS的英文全稱為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴(kuò)展電子穩(wěn)固制動(dòng)體系”，該體系同樣是ABS的另一項(xiàng)協(xié)助功效，在增添機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)固性的同一時(shí)間降低打滑危險(xiǎn)，能夠經(jīng)過(guò)在緊急概況下穩(wěn)固機(jī)動(dòng)車而且防止打滑來(lái)有用幸免慘重車禍。

HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該體系會(huì)在機(jī)動(dòng)車前輪以映入ABS狀況、而后輪卻未最初動(dòng)作時(shí)，將后輪的剎車油壓升高，使后輪也映入ABS狀況，藉此提供快速的剎車效率且有用縮小剎車距離。

ASR（驅(qū)動(dòng)防滑體系）

　　信任少許平時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車感興趣的友人看在到ASR時(shí)其實(shí)不會(huì)陌生，它便是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅(qū)動(dòng)防滑體系，隸屬主動(dòng)平安裝置，又稱牽引力操控體系。它可有用防止車子驅(qū)動(dòng)輪提速時(shí)顯露打滑景象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路上尤為起效。

　　ASR體系本來(lái)是ABS的進(jìn)級(jí)版，它在ABS根基上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓負(fù)擔(dān)筒、第四個(gè)車輪速度傳感器，一套繁雜的電子體系和帶有本身操控器的電子提速體系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR經(jīng)過(guò)對(duì)照個(gè)車輪轉(zhuǎn)速，電子體系判斷出驅(qū)動(dòng)輪能否打滑，立刻自動(dòng)降低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，下降引擎轉(zhuǎn)速?gòu)亩�降低能源輸出，�?duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪發(fā)展制動(dòng)。這樣便可行降低打滑并維持車胎與地面抓地力之中最適合的能源輸出，此時(shí)不論怎樣給油，在ASR的介入下驅(qū)動(dòng)輪都不會(huì)產(chǎn)生打滑景象。

EDL（電子差速鎖）

　　EDL的英文全拼為“Elektronische-Differential-Sperre”即電子差速鎖。它同樣是ABS的一個(gè)擴(kuò)展功效，用于鑒識(shí)車輪能否與地面失去摩擦力，從而對(duì)車子的提速打滑發(fā)展操控。當(dāng)電子操控單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，體系經(jīng)過(guò)液壓操控單元對(duì)這車輪發(fā)展適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提升另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著應(yīng)用率以提升機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過(guò)能力。

MASR（啟動(dòng)機(jī)阻力矩操控）

　　MASR即驅(qū)動(dòng)防滑體系，這套電子平安體系的功效與TCS（牽引力操控體系）非常相近，日前最重要的利用在大眾麾下車型上，同樣是ABS的功效擴(kuò)展。其效用是借助ABS傳感器對(duì)滑移率發(fā)展辯別，并借助機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)總線自動(dòng)下降啟動(dòng)機(jī)阻力矩，達(dá)到下降滑移率的目的從而確保機(jī)動(dòng)車行進(jìn)穩(wěn)固性。此外，當(dāng)機(jī)動(dòng)車在附著要求較差的路上起步或提速時(shí)，MASR體系可行自動(dòng)下降啟動(dòng)機(jī)扭矩，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑是機(jī)動(dòng)車安穩(wěn)起步。

HBA（液壓協(xié)助制動(dòng)）

　　“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液壓協(xié)助制動(dòng)。此體系可在緊急泊車時(shí)增添制動(dòng)負(fù)擔(dān)，當(dāng)駕馭員踩下制動(dòng)踏板時(shí)提供負(fù)擔(dān)補(bǔ)充。便是說(shuō)當(dāng)在駕馭員快速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，體系會(huì)立將要制能源提高到最高水平，直到ABS體系為防止車輪鎖死而發(fā)展干預(yù)。當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓制動(dòng)協(xié)助體系將來(lái)會(huì)關(guān)閉，而假如防抱死體系失靈，該體系便會(huì)失去功能，沒(méi)再事業(yè)。

　　小結(jié)：從功能上來(lái)歸結(jié)這九大功效，可將他們分為三類：ABS、EBV、ESBS最重要的是起到防止車輪抱死的效用；MASR、EDL、ASR的最重要的功能是驅(qū)動(dòng)防滑；而HVV、EDL、LDE從某種意義上講，他們稱作是ESP的“奢華配置”，由于在日前多數(shù)車型上的電子穩(wěn)固體系中，這三種功效的存留情況依舊鳳毛麟角。相對(duì)日前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)地出售的悉數(shù)車型，其實(shí)不是全部均配備了以上這類全新版本的ESP體系，因而，咱們?cè)谄綍r(shí)選買車輛時(shí)不但要關(guān)心這車能否裝有ESP體系，還應(yīng)更進(jìn)一步理解其所配合的ESP體系功效能否充足強(qiáng)盛。

　　除了功效方面的區(qū)分之外，不同版本的ESP體系還在其它少許方面存有幾點(diǎn)不同之處。比如博世8.0和8.1版本ESP體系，8.1版本的ESP體系其ABS和EBD要相對(duì)照低版本反映更快速，剎車距離也更短，從而能愈加有用確保機(jī)動(dòng)車在快速行進(jìn)中的制動(dòng)平安。此外，8.1版ABS不但在8.0版本根基上體型減小了30%，況且重量也減小25%，并進(jìn)一步改良了全車的安排和功能。與此同一時(shí)間，8.1版ABS的全部電子線束均隱藏在鋁制殼體中，從而使其功能更穩(wěn)固，運(yùn)用生命更長(zhǎng)。另外，更高版本的ESP體系運(yùn)算速度也更快（CPU從8K-16K-48K甚而更高的128K），剎車頻次也從每秒自動(dòng)剎車從幾次、十幾次、二十幾次，乃至此刻最高每秒可行點(diǎn)剎150次。因而，不同版本的ESP體系，其相互之中的最重要的區(qū)分在于功能愈加改良（改善）、穩(wěn)固性更強(qiáng)、對(duì)機(jī)動(dòng)車的平安保證也更周全，只是源于遭到本錢節(jié)制原因，其售價(jià)也要相對(duì)高少許。