電子穩(wěn)固體系(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)單稱(chēng)呼ESP)，實(shí)質(zhì)上是一組車(chē)身穩(wěn)固性操控的概括戰(zhàn)略，它包涵防鎖死剎車(chē)體系（ABS）和驅(qū)動(dòng)輪防滑體系（ASR）等，可行說(shuō)它是在其余主、被動(dòng)平安體系根基之上的一個(gè)功效性拉伸，而其實(shí)不是作為獨(dú)立配置存留的。那末，現(xiàn)在在許多車(chē)型上裝備的ESP體系（不同品牌車(chē)型相應(yīng)名稱(chēng)有所不同，詳細(xì)請(qǐng)敲擊參考：車(chē)168教你學(xué)車(chē)子常識(shí)之電子穩(wěn)固體系ESP），他們之中到底有啥玄機(jī)呢？然后，咱們就為您對(duì)其發(fā)展具體解析。

　　為了能夠造型、詳細(xì)的講明ESP體系到底都隱藏有哪些秘密，咱們將用速騰和邁騰上的ESP體系例如講明。這兩種車(chē)型上配合的ESP體系包括了九種具體功效，區(qū)別為：ABS（防死鎖剎車(chē)體系）、EBD（電子制能源分配體系）、ESBS（擴(kuò)展的電子穩(wěn)固剎車(chē)體系）、HVV（后橋全減速）、ASR（牽引力操控體系）、EDL（電子差速鎖）、MASR（啟動(dòng)機(jī)阻力矩操控）、HBA（液壓協(xié)助制動(dòng)）和LDE（低能源ESP）。下方，咱們就一同來(lái)瞧瞧以上那一些功效，在平常駕車(chē)時(shí)都會(huì)起到甚么效用。（注釋?zhuān)哼@兩種車(chē)型上的ESP體系其實(shí)不是博世（BOSH）企業(yè)所提供的，邁騰由美國(guó)天合（TRW）所提供，而速騰則是德國(guó)大陸特維斯（Continental Teves）企業(yè)所提供。）

ABS（防死鎖剎車(chē)體系）

　　平時(shí)經(jīng)常提到的ABS，其英文全稱(chēng)為“Anti－lockBreakSystem”，中文譯名“防死鎖剎車(chē)體系”。該體系可在車(chē)子制動(dòng)概況下車(chē)輪將要鎖死時(shí)，一秒內(nèi)延續(xù)制動(dòng)60至120次，有點(diǎn)相似于機(jī)械式“點(diǎn)剎”。這樣便可行有用幸免緊急剎車(chē)時(shí)方向失控或車(chē)輪側(cè)滑，同一時(shí)間源于車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不會(huì)被鎖死，車(chē)胎不在一種點(diǎn)上與地面產(chǎn)生摩擦，于是加大了摩擦力，使剎車(chē)效能達(dá)到90％以上。

　　ABS防鎖死剎車(chē)體系分機(jī)械和電子式兩種，機(jī)械式ABS構(gòu)造容易，最重要的應(yīng)用其本身里面構(gòu)造達(dá)到容易調(diào)限制能源的成果，無(wú)傳感器來(lái)反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，十足依托預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來(lái)事業(yè)，因而在全部路面概況下它的事業(yè)形式皆是一樣的，日前國(guó)家內(nèi)部唯有少許低端的皮卡等車(chē)型仍在運(yùn)用機(jī)械式ABS。電子式ABS則由液壓制動(dòng)體系、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子操控器和電磁調(diào)節(jié)器等部件構(gòu)成。其事業(yè)原理便是由輪速感應(yīng)器監(jiān)測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子操控器內(nèi)剖析。一朝監(jiān)測(cè)到車(chē)輪快要抱死時(shí)，電子操控器會(huì)發(fā)出指示給電磁調(diào)節(jié)器，由它操控油壓分配閥調(diào)節(jié)各個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)分泵，以“一放一收”的點(diǎn)放方式來(lái)操控剎車(chē)摩擦片，破除車(chē)輪的鎖死景象。

EBD（電子制能源分配體系）

　　EBD又名EBFD，全稱(chēng)為：“Electrontc Brake-Force Distribution：，中文譯為“電子制能源分配體系”，該體系可依據(jù)汽車(chē)情況、路面狀況以及制動(dòng)狀況，動(dòng)態(tài)向四個(gè)車(chē)輪分配制能源的電子主動(dòng)式平安體系，這套體系實(shí)質(zhì)上是ABS的一個(gè)協(xié)助功效。

EBD體系的事業(yè)原理如是：

1、駕馭員踩下制動(dòng)踏板，此時(shí)EBD最初事業(yè)。2、全車(chē)品質(zhì)傳感器把全車(chē)品質(zhì)計(jì)算出后提交給ECU。3、車(chē)輪傳感器把當(dāng)前四輪轉(zhuǎn)速，摩擦力等消息采集后傳送至ECU。4、ECU在收到數(shù)據(jù)后，經(jīng)過(guò)運(yùn)算模塊計(jì)算每個(gè)車(chē)輪應(yīng)當(dāng)分配多少制動(dòng)負(fù)擔(dān)。5、制能源分配器發(fā)動(dòng)，通告ABS待命。6、必需時(shí)候發(fā)動(dòng)ABS體系。7、制動(dòng)最初。

　　容易點(diǎn)說(shuō)，便是當(dāng)車(chē)子制動(dòng)時(shí)，假如四只車(chē)胎附著地面的要求不同，例如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，那末四個(gè)輪子與地面的摩擦力則不同，制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制能源相同)就簡(jiǎn)單發(fā)生打滑、傾斜和側(cè)翻等景象，而EBD體系則會(huì)在此時(shí)及時(shí)調(diào)度每個(gè)車(chē)胎的制動(dòng)負(fù)擔(dān)，從而保證機(jī)動(dòng)車(chē)能夠有用、安穩(wěn)的減速。

ESBS（擴(kuò)展電子穩(wěn)固剎車(chē)體系）

　　ESBS的英文全稱(chēng)為“Erweitertes-Stabilitts-Brems-System”，即“擴(kuò)展電子穩(wěn)固制動(dòng)體系”，該體系同樣是ABS的另一項(xiàng)協(xié)助功效，在增添機(jī)動(dòng)車(chē)的穩(wěn)固性的同一時(shí)間降低打滑危險(xiǎn)，能夠經(jīng)過(guò)在緊急概況下穩(wěn)固機(jī)動(dòng)車(chē)而且防止打滑來(lái)有用幸免慘重車(chē)禍。

HVV（后橋全減速）

　　HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”--后橋全減速。該體系會(huì)在機(jī)動(dòng)車(chē)前輪以映入ABS狀況、而后輪卻未最初動(dòng)作時(shí)，將后輪的剎車(chē)油壓升高，使后輪也映入ABS狀況，藉此提供快速的剎車(chē)效率且有用縮小剎車(chē)距離。

ASR（驅(qū)動(dòng)防滑體系）

　　信任少許平時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)感興趣的友人看在到ASR時(shí)其實(shí)不會(huì)陌生，它便是“Antriebs-Schlupf-Regelung”--中文名為驅(qū)動(dòng)防滑體系，隸屬主動(dòng)平安裝置，又稱(chēng)牽引力操控體系。它可有用防止車(chē)子驅(qū)動(dòng)輪提速時(shí)顯露打滑景象，特別是雨、雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路上尤為起效。

　　ASR體系本來(lái)是ABS的進(jìn)級(jí)版，它在ABS根基上加裝了可膨脹液壓裝置、增壓泵、液壓負(fù)擔(dān)筒、第四個(gè)車(chē)輪速度傳感器，一套繁雜的電子體系和帶有本身操控器的電子提速體系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)ASR經(jīng)過(guò)對(duì)照個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，電子體系判斷出驅(qū)動(dòng)輪能否打滑，立刻自動(dòng)降低節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量，下降引擎轉(zhuǎn)速?gòu)亩�降低能源輸出，�?duì)打滑的驅(qū)動(dòng)輪發(fā)展制動(dòng)。這樣便可行降低打滑并維持車(chē)胎與地面抓地力之中最適合的能源輸出，此時(shí)不論怎樣給油，在ASR的介入下驅(qū)動(dòng)輪都不會(huì)產(chǎn)生打滑景象。

EDL（電子差速鎖）

　　EDL的英文全拼為“Elektronische-Differential-Sperre”即電子差速鎖。它同樣是ABS的一個(gè)擴(kuò)展功效，用于鑒識(shí)車(chē)輪能否與地面失去摩擦力，從而對(duì)車(chē)子的提速打滑發(fā)展操控。當(dāng)電子操控單元判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，體系經(jīng)過(guò)液壓操控單元對(duì)這車(chē)輪發(fā)展適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)，從而提升另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著應(yīng)用率以提升機(jī)動(dòng)車(chē)的經(jīng)過(guò)能力。

MASR（啟動(dòng)機(jī)阻力矩操控）

　　MASR即驅(qū)動(dòng)防滑體系，這套電子平安體系的功效與TCS（牽引力操控體系）非常相近，日前最重要的利用在大眾麾下車(chē)型上，同樣是ABS的功效擴(kuò)展。其效用是借助ABS傳感器對(duì)滑移率發(fā)展辯別，并借助機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)總線自動(dòng)下降啟動(dòng)機(jī)阻力矩，達(dá)到下降滑移率的目的從而確保機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)穩(wěn)固性。此外，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)在附著要求較差的路上起步或提速時(shí)，MASR體系可行自動(dòng)下降啟動(dòng)機(jī)扭矩，防止驅(qū)動(dòng)輪打滑是機(jī)動(dòng)車(chē)安穩(wěn)起步。

HBA（液壓協(xié)助制動(dòng)）

　　“Hydraulischer-Brems-Assistant”--HBA，即液壓協(xié)助制動(dòng)。此體系可在緊急泊車(chē)時(shí)增添制動(dòng)負(fù)擔(dān)，當(dāng)駕馭員踩下制動(dòng)踏板時(shí)提供負(fù)擔(dān)補(bǔ)充。便是說(shuō)當(dāng)在駕馭員快速踩下制動(dòng)踏板時(shí)，體系會(huì)立將要制能源提高到最高水平，直到ABS體系為防止車(chē)輪鎖死而發(fā)展干預(yù)。當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓制動(dòng)協(xié)助體系將來(lái)會(huì)關(guān)閉，而假如防抱死體系失靈，該體系便會(huì)失去功能，沒(méi)再事業(yè)。

　　小結(jié)：從功能上來(lái)歸結(jié)這九大功效，可將他們分為三類(lèi)：ABS、EBV、ESBS最重要的是起到防止車(chē)輪抱死的效用；MASR、EDL、ASR的最重要的功能是驅(qū)動(dòng)防滑；而HVV、EDL、LDE從某種意義上講，他們稱(chēng)作是ESP的“奢華配置”，由于在日前多數(shù)車(chē)型上的電子穩(wěn)固體系中，這三種功效的存留情況依舊鳳毛麟角。相對(duì)日前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)地出售的悉數(shù)車(chē)型，其實(shí)不是全部均配備了以上這類(lèi)全新版本的ESP體系，因而，咱們?cè)谄綍r(shí)選買(mǎi)車(chē)輛時(shí)不但要關(guān)心這車(chē)能否裝有ESP體系，還應(yīng)更進(jìn)一步理解其所配合的ESP體系功效能否充足強(qiáng)盛。

　　除了功效方面的區(qū)分之外，不同版本的ESP體系還在其它少許方面存有幾點(diǎn)不同之處。比如博世8.0和8.1版本ESP體系，8.1版本的ESP體系其ABS和EBD要相對(duì)照低版本反映更快速，剎車(chē)距離也更短，從而能愈加有用確保機(jī)動(dòng)車(chē)在快速行進(jìn)中的制動(dòng)平安。此外，8.1版ABS不但在8.0版本根基上體型減小了30%，況且重量也減小25%，并進(jìn)一步改良了全車(chē)的安排和功能。與此同一時(shí)間，8.1版ABS的全部電子線束均隱藏在鋁制殼體中，從而使其功能更穩(wěn)固，運(yùn)用生命更長(zhǎng)。另外，更高版本的ESP體系運(yùn)算速度也更快（CPU從8K-16K-48K甚而更高的128K），剎車(chē)頻次也從每秒自動(dòng)剎車(chē)從幾次、十幾次、二十幾次，乃至此刻最高每秒可行點(diǎn)剎150次。因而，不同版本的ESP體系，其相互之中的最重要的區(qū)分在于功能愈加改良（改善）、穩(wěn)固性更強(qiáng)、對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的平安保證也更周全，只是源于遭到本錢(qián)節(jié)制原因，其售價(jià)也要相對(duì)高少許。