據(jù)統(tǒng)算，夜間駕車在全個道路交通中盡管只占四分之一，產(chǎn)生重要車禍的卻占到了一半以上，此中因夜間視覺不良所形成的車禍就占到了七成。為了提升機動車在夜間行進的平安性，車子的照明體系隨著車子技藝的進行也在不停的進化。

　　從鎢制燈絲的鹵素燈泡到應(yīng)用惰性氣體發(fā)光的氙氣大燈再到近幾年盛行的LED（發(fā)光二極管）技藝，單單光源功能的進化曾經(jīng)不行滿足繁雜多變的路面狀況以及大家關(guān)于照明功能的請求了，因而更為智能高效的AFS（Adaptive Front Lighting System）自適應(yīng)照明體系誕生了。

　　信任大伙在夜間行進中都有過這樣的經(jīng)驗，少許車在后部搭載重物后車前會向上揚起，讓得車燈照得很高，即使運用近光燈也會把前方行進的人晃得頭暈?zāi)垦?帶有水準調(diào)節(jié)功效的AFS體系可行收集車身的動態(tài)方位自動調(diào)節(jié)配光的垂直高度，從而解決這一難題。

　　機動車轉(zhuǎn)彎時，源于車燈是直線前進照射，使機動車在彎道中的行進軌跡和照明方向形成偏離，彎道內(nèi)側(cè)顯露照射不到的盲區(qū)，而這類情況會一直持續(xù)到規(guī)復(fù)直線行進，一朝在彎道中顯露阻礙物，駕馭者很有可能因來不及做出反映而激發(fā)車禍.具有隨動調(diào)轉(zhuǎn)方向功效的AFS體系可行依據(jù)傳感器提供的消息調(diào)節(jié)車燈照射方位以消除盲區(qū)。

　　郊區(qū)公路行進時，源于路燈照明不足，過交叉街口時會經(jīng)常見不清兩側(cè)的情況，體系可行依據(jù)須要增添照明寬度。

　　在快速路面上行進時，較高的車速則須要比都市公路更寬更遠的照明，AFS可行調(diào)節(jié)前照燈功率及配光方位使駕馭者視野范疇愈加廣闊，令行進平安性可以提升。

　　霧霾天氣時，前照燈光線發(fā)生漫射且燈罩上布滿小水珠，使光度和穿透力下降，導致前方景像難以看清，駕駛員的能見度很矮，給交通帶來相當大不便。由霧傳感器感知霧的尺寸和光敏傳感器感知光線的強弱從而發(fā)動AFS。AFS 會提升前照燈的驅(qū)動功率和抬高前照燈的垂直高度，況且還會發(fā)動車燈清洗裝置，沖洗前照燈上的小水珠，以加強前照燈光束的光度和穿透力，從而提升前方公路的能見度與清楚度。

　　陰雨天氣時，地面的積水會將行進機動車打在地面子上的光線，反射至對面駕馭者的眼中，使其眩目。由雨量傳感器得到的數(shù)據(jù)即可判斷當前能否下雨，并能夠進一步獲知雨量的尺寸。AFS可行適當下降前照燈的高度，對此范疇內(nèi)的照度發(fā)展節(jié)制，從而幸免反射眩光對機動車前方駕馭員形成的眩目。

　　電子操控單元經(jīng)過傳輸線從調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、速度、環(huán)境照度等消息傳輸?shù)街醒肓侠韱卧�，通過料理后輸出執(zhí)行信號，由執(zhí)行機構(gòu)發(fā)動燈光操控，操控器會操控配光組合，使機動車實現(xiàn)最為合乎道理的配光分布。與慣例車燈比較，駕馭者可行在黑夜中獲得更多的路面消息，有用地調(diào)高了夜間駕車的平安性。

　　AFS的執(zhí)行機構(gòu)是由一系列的馬達和光學機構(gòu)構(gòu)成的。通常有投射式前照燈，對前燈垂直方位發(fā)展調(diào)度的馬達，對前燈橫向方位發(fā)展調(diào)度的旋轉(zhuǎn)馬達，對根本光型發(fā)展調(diào)度的可搬動光柵，另外另有少許附帶燈如角燈等等。

　　更為領(lǐng)先進步的AFS還可行匹配夜視體系等領(lǐng)先進步電子技藝，使照明功能獲得很大的擴展，為機動車提供更為人性化的照明成果。

　　在往后的進行中，AFS體系不光要對當前環(huán)境情況發(fā)展剖析料理，聯(lián)合GPS的信號提供前方公路的浮動，使AFS體系具有預(yù)見能力，提早做出相應(yīng)的配光形式也是AFS體系的進行趨向，但不論技藝如何進步，提升機動車夜間行進的平安性始終是AFS體系的設(shè)置初衷。

編輯總結(jié)

　　高檔的AFS體系集合大批消息傳輸、料理與操控單元造成了較為繁雜的構(gòu)造，日前普遍度也不是很高，期望隨著今后AFS技藝的不停改善和進行能夠在更多的車型上運用，讓更多的人享遭到領(lǐng)先進步技藝帶來的平安與便捷。