[車子評論網(wǎng) 技藝] 此前咱們曾經(jīng)推薦過手動換擋變速器以及自動換擋變速器（AST），今日接著推薦此外兩種變速器的類別，它們區(qū)別是：雙離合器變速器（DKG）和自動變速器（AT）。這兩種是較為常見的變速器，下方咱們來容易的推薦一下他們。

雙離合變速器

雙離合器變速器（DKG）

　　雙離合器變速器是自動換擋變速器（AST）的進(jìn)行，它無AST變速器在換擋時牽引力中斷的最重要的缺點。而且比AST變速器省油是DKG的一大優(yōu)點。在換擋舒適性和功效性方面差不多于AST。DKG變速器最重要的用于高端車子。

　　DKG同樣滿足車子生產(chǎn)廠商按模塊化設(shè)置請求。模塊化設(shè)置理念便是手動換擋變速器和自動換擋變速器可行再統(tǒng)一制造線上制造。其最重要的構(gòu)造特色有根本構(gòu)造與手動換擋變速器一樣。齒輪組支承在三根軸上。兩個離合器。經(jīng)過變速器操控和執(zhí)行機構(gòu)操縱離合器和換擋機構(gòu)。

液力變矩器

　　其事業(yè)原理是將排列各擋的齒輪分為偶數(shù)擋齒輪和奇數(shù)擋齒輪兩組。雖然與常規(guī)的當(dāng)中軸換擋變速器的根本排列類似，但他們間的基本區(qū)分是DKG的主軸是分開的，一根是實心軸，一根是套在實心軸外的空心軸。實心軸與空心軸靠齒輪組接連在一同。在變速器輸入端的實心軸和空心軸都裝有離合器。由于在換擋時鑲嵌兩個檔位（即主動擋和預(yù)選的相鄰擋位），是以能在兩個擋位間快速換擋，如同自動變速器那樣而無牽引力中斷。

　　在功能方面，DKG的優(yōu)點最重要的體現(xiàn)為：事業(yè)效能高、有與AST相近的舒適性、換擋時無牽引力中斷、能跳過一種擋位。缺點則是空間要比AST大而且支承力大、構(gòu)造粗實。

行星齒輪

自動變速器（AT）

　　自動換擋變速器（AT Automatic Transmission）起著起步、抉擇速比和自動換擋的功效。應(yīng)用容易的換擋，自動變速器可行經(jīng)過接通和切斷換擋機構(gòu)實現(xiàn)跳擋。自動變速器的起步部件為液力變矩器。

　　在構(gòu)造上，眾多4擋自動變速器鑒于大伙熟知的拉維尼亞（Ravigneaux）行星齒輪組。多于4個向前擋的自動變速器沒有辦法換擋。5擋自動變速器則是須要另一種根本變速器，或許須要在4擋自動變速器前面或后面再接上一種行星排。發(fā)過工程師萊普迪爾發(fā)覺了5擋或更多擋換擋的巧妙法子。他在雙軸拉維尼亞行星齒輪組上加了一種前行星排，以便用另一種驅(qū)動轉(zhuǎn)速來驅(qū)動該行星排。起步部件的數(shù)目不變。對增添的擋不過屢次運用。該方案的優(yōu)點在于空間小，品質(zhì)輕，本錢低。

液力變矩器

　　剛才提到變矩器，而變矩器的效用是幫助車子起步，它在車子起步進(jìn)程中起著附帶擋的效用。在請求舒適性的許多數(shù)自動變速器上采納液力變矩器作為起步部件。源于液力變矩器是液體機構(gòu)，是以 它是理想的起步部件并可行消化觸動。為提升液力變矩器在快速比工況下的傳動效能，在變矩器的泵輪和渦輪上跨接了一種離合器，從而組成一種帶鎖止離合器的液力變矩器。幸免源于液力變矩器的滑動轉(zhuǎn)而形成功率損耗并增添油耗。

　　片式離合器可確保換擋時不會顯露牽引力中段景象而仍能傳導(dǎo)啟動機轉(zhuǎn)矩。在換擋進(jìn)程，離合器襯片和鋼片以及換擋制動器承擔(dān)了動態(tài)轉(zhuǎn)矩，并在換擋今后傳導(dǎo)負(fù)載力矩。

　　行星變速器是自動變速器的焦點部件，其功效是調(diào)度傳動比和確保不間斷傳導(dǎo)能源。行星變速器是由安排在中心的一種齒輪，即太陽輪。若干行星輪。一種內(nèi)嚙合齒輪一同構(gòu)成的。[文/車子評論網(wǎng) 劉思北]