“2013年一季度是歷史上空氣品質(zhì)相比差的。”4月2日，北京市環(huán)境保護局局長陳添顯示，據(jù)統(tǒng)算，一季度北京空氣中二氧化氮和PM10的含量同比2012年增添近30%，此中1月份同比增添47%。陳添顯示，北京的PM2.5有六成皆是燃煤、汽油燒出去的，2013年將接著在燃煤和車輛處理上下工夫。

　　當(dāng)天，北京市環(huán)境保護局推出新頒布的兩項“北京重型柴油車位置準則”，對柴油車釋放的節(jié)制達到歐六水準。市政府將出資近2000萬改裝釋放超標的國四、國五準則重型車子。

　　PM10：全體概況 一季度較2012年同期增添近30%

　　4月2日，北京市環(huán)境保護局局長陳添做客北京都市效勞治理廣播“市民對話一把手”，在被市民問到為何“感受2013年霧霾天多”時，陳添說，“2013年第一季度的概況是歷史上空氣品質(zhì)相比差的，作為環(huán)境保護事業(yè)者，咱們也感覺十分有負擔(dān)。”他顯示，2013年一季度的概況跟2012年比較，在可比的三項污染物中間，除了二氧化硫略微下調(diào)外，二氧化氮和PM10都同比增添近30%，此中1月份同比增添47%左右。

　　探因：濕度十年來第一大風(fēng)速十年來最小

　　陳添顯示，細剖析這種時期的空氣品質(zhì)，表現(xiàn)出兩個特色。一是2013年一季度，特別是1月份氣象要求，特別不利于分散。尤其是1月份，空氣相對濕度64%，是十年來第一大的，地面風(fēng)速是1.6米每秒，是十年來最小的，逆溫概況慘重，逆溫層低，也便是說鍋蓋扣得更低了。

　　氣象要求不過外因，陳添說，內(nèi)因是此刻的都市進行，制造形式和生活形式帶來的釋放遠遠超越北京的環(huán)境容量。“盡管俺們常說，北京的大度處理改進要‘人努力、天幫忙’，但咱們要干的事業(yè)是盡量地降低須要天幫忙，要在人努力這方面多下工夫，把本人的釋放一步步降低，這才是要害。”

　　治污新政：“排污大戶”減排準則7月起執(zhí)行，5%的重型柴油車氮氧化物釋放占總量的50%以上

　　占525萬輛車輛保有量不足5%的近30萬輛重型柴油車，其釋放的氮氧化物卻占全個車輛釋放的50%以上。4月2日，陳添顯示，在車輛處理方面，柴油車將是2013年環(huán)境保護局最重要的看管對象。當(dāng)天，北京市環(huán)境保護局推出新頒布的兩項“北京重型柴油車位置準則”，對柴油車釋放的節(jié)制達到歐六水準。

　　這兩項重型車子位置準則最重要的針對第一大總品質(zhì)3.5噸以上柴油車和燃氣車制訂。

　　國家內(nèi)部外多項探討表達，國四(歐四)和國五(歐五)準則的重型車子存留缺陷：受都市路面狀況作用，其在低負載或低速行進時會發(fā)生較高的氮氧化物的釋放。歐盟計劃在明年實行歐六準則時解決這點難題，但對存留同樣難題的歐四和歐五機動車無采用全部解決舉措。我們國家的國度準則等效采納歐洲車輛釋放體制，日前停留在國四、國五(差不多于歐四、歐五)階段。為這北京發(fā)表了兩項重型車子位置準則作為國度準則的補充，請求重型車子(啟動機)制造公司在國四、國五機動車的研發(fā)和制造步驟就解決這一難題，而非是等到國六準則頒布。

　　北京市環(huán)境保護局顯示，新準則實行后，對不適合新準則的柴油機動車將停止處理機動車注冊備案手續(xù)。據(jù)理解，兩項準則將于7月1日周全實行。估計實行后，國四、國五階段重型柴油車在都市運轉(zhuǎn)時的單車氮氧化物釋放可削減60%。

　　同一時間，本市現(xiàn)存各式施工機械如發(fā)掘機、搭載機、推土機等超越10萬臺，消耗幾十萬噸柴油。2013年，環(huán)境保護部門將從7月1日起實行兩項非公路機械位置準則，收嚴其釋放限值。 

　　詳細舉措：政府將出資改裝近萬超標釋放車

　　日前，本市備案注冊的國四、國五準則重型車子約9000輛，這點機動車最重要的為公交車和環(huán)衛(wèi)車，聚集在城區(qū)行進。為降低這部分機動車的釋放污染，北京市環(huán)境保護局2013年將組織對這部分機動車按準則發(fā)展改裝。

　　北京市環(huán)境保護局顯示，當(dāng)前，北京市環(huán)境保護局曾經(jīng)邀請北京市公交團體、北京祥龍客運，以及為此兩家公司提供啟動機的制造商到環(huán)境保護局座談，期望盡快發(fā)動改裝。改裝費率估計每輛車2000元左右，市政府將出資近2000萬用于改裝。

　　釋疑

　　1、為何準則只針對國四、國五機動車?

　　北京市環(huán)境保護局車輛處處長李昆生顯示，重型柴油車的變革產(chǎn)生在歐三今后，從歐三最初，柴油車根本不冒黑煙了。從歐四最初，重型柴油車最初運用了SCR(后料理)技藝，這類技藝在機動車快速行進時，可行較大地發(fā)揮效用，但也存留缺陷，即在都市路面狀況行進時，源于車速較慢，車子排量下降，SCR的轉(zhuǎn)換效能也下降，機動車就會顯露慘重的超標釋放。歐三從前機動車源于無運用SCR技藝，是以不存留此類難題。歐六機動車也會運用SCR技藝，但會做相應(yīng)調(diào)度。

　　2、國三之下準則重型柴油車如何減排?

　　李昆生顯示，日前，備案在冊的國三重型柴油車有15萬輛，此外有近3萬輛國一、國二準則機動車。關(guān)于國三準則之下機動車，一方面，北京市環(huán)境保護局將與運用重型柴油車的單位研究加裝“顆粒物捕集器”等改裝形式。他顯示，奧運會前，北京為1萬輛國三之下準則的重型柴油車加裝了“顆粒物捕集器”，但從運轉(zhuǎn)概況看，源于這點重型柴油車的汽車情況普及較差，減排成果其實不好，另外，加裝“顆粒物捕集器”的本錢較高，每輛車5萬元，而有些陳舊車自身的價格也不足5萬元。

　　此外，將考量進一步提升重型柴油車淘汰補助準則，提速這點機動車的淘汰革新。李昆生顯示，日前，在北京市的陳舊車淘汰補助政策中，重型柴油車的補助最高，可達1.5萬元。