雖然2023年汽車產(chǎn)銷創(chuàng)造了歷史新高，但汽車行業(yè)的利潤率仍然偏低。

　　乘聯(lián)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月—12月，汽車行業(yè)收入達(dá)10.1億元，同比增長12%;成本為8.8億元，同比增長13%;利潤為5086億元，同比增長5.9%;汽車行業(yè)利潤率僅為5.0%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，汽車行業(yè)在高基數(shù)下產(chǎn)銷較好，但利潤來源發(fā)生了變化，2023年主要靠發(fā)“洋財”和高端豪華帶來利潤。大部分企業(yè)的盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。當(dāng)前燃油車市場盈利，但萎縮較快;新能源車高增長，但虧損較大，矛盾壓力較大。

　　多年來，豪華車由于品牌溢價等因素利潤較高，主營豪華車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商集團(tuán)利潤表現(xiàn)也普遍高于其他經(jīng)銷商集團(tuán)。尤其是隨著汽車行業(yè)進(jìn)入換購時代，豪華車市場增長潛力較大。從出口來看，2023年，中國汽車出口達(dá)522萬輛，出口增速達(dá)56%;汽車出口額為1016億美元，同比增長69%;汽車出口均價為1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。相較于國內(nèi)市場，汽車出口價格普遍偏高，車企在海外市場的利潤較好。

　　值得注意的是，近年來，汽車行業(yè)利潤率逐年下降。2015年—2023年，汽車行業(yè)利潤率分別為8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相較于2015年，2023年汽車行業(yè)利潤率已經(jīng)下降了3.7個百分點(diǎn)。“結(jié)合前幾年的利潤率下行趨勢看，近期汽車行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，車企盈利壓力急劇增大�！贝迻|樹表示。

　　從單車?yán)麧檨砜矗?015年～2018年分別為2.4萬元、2.4萬元、2.3萬元和2.2萬元。2019年～2022年單車?yán)麧櫅]有變化，均為2萬元，2023年單車?yán)麧欉M(jìn)一步下降至1.69萬元。此外，單車成本整體呈現(xiàn)上升趨勢。2017年～2022年單車成本分別為24.7萬元、24.8萬元、26.4萬元、27.7萬元、27.9萬元和30.7萬元。2023年相較于2022年略有下降，單車成本為29.1萬元。

　　2023年汽車行業(yè)利潤率進(jìn)一步下降，一方面盈利的燃油車業(yè)務(wù)萎縮，新能源車市場增長但普遍處于虧損狀態(tài);另一方面汽車行業(yè)競爭激烈，2023年車企掀起多輪大規(guī)模價格戰(zhàn)，利潤空間進(jìn)一步被壓縮。

　　同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業(yè)中，7家車企歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。而造車新勢力等新能源車企多數(shù)處于虧損狀態(tài)，部分企業(yè)虧損幅度還在不斷增大。

　　而降價背后，整體來看，中國車市已經(jīng)逐步告別了高增長時代，行業(yè)正在加快出清。從總產(chǎn)能上來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)也處于嚴(yán)重過剩的階段。截至2022年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4289萬輛，而當(dāng)年的產(chǎn)量為2702萬輛，產(chǎn)能利用率為63%。超過1500萬輛年產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)能利用率低于75%時，就意味著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

　　值得注意的是，在新能源沖擊下，外資車企在中國市場的整體市場份額出現(xiàn)了下降，而自主車企依靠新能源業(yè)務(wù)市場份額有所增長。盡管如此，外資車企利潤率仍大幅高于國內(nèi)車企。其中一個重要原因在于，外資車企是全球性車企，在歐美成熟市場表現(xiàn)穩(wěn)定，同時這些市場競爭不存在過分競爭的現(xiàn)象。而國內(nèi)市場競爭激烈，中國品牌并非全球性車企，當(dāng)前僅在國內(nèi)市場競爭，通過降價策略獲得了市場份額。

　　麥肯錫全球合伙人管鳴宇去年在接受記者采訪時就表示，智能電動汽車市場的一派熱鬧景象建立在對車企盈利能力嚴(yán)重透支的基礎(chǔ)上，這主要體現(xiàn)在中國車市規(guī)模和利潤均占全球汽車產(chǎn)業(yè)30%左右，但本土汽車企業(yè)的利潤總額卻不到全球汽車產(chǎn)業(yè)總利潤的5%，形成反差。他認(rèn)為，汽車業(yè)務(wù)長期“失血”的局面必須盡快扭轉(zhuǎn)，車企可以探索諸如成本導(dǎo)向設(shè)計(jì)、價值導(dǎo)向設(shè)計(jì)、高效率研發(fā)、核心技術(shù)棧控制點(diǎn)的識別及能力培養(yǎng)等多重手段，加速盈利能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營水平的高質(zhì)量發(fā)展。

　　2024年開局，部分車企已經(jīng)在1月份推出了促銷政策，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年價格戰(zhàn)仍將延續(xù)。中國電動汽車百人會秘書長張永偉認(rèn)為，2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，這對很多企業(yè)來說是成長的機(jī)會，但對很多企業(yè)而言日子會更加難過�！�2024年的車市價格”會更激烈，類似科技公司的新進(jìn)入者，一定會有縝密的價格策略，仿照家電市場的低價模式上量，這會加劇行業(yè)競爭，但這種競爭持續(xù)兩三年后，中國有希望出現(xiàn)世界級的汽車公司，現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時候。”張永偉表示。