近日，有媒體從多家比亞迪門店獲悉，目前比亞迪已經(jīng)啟動(dòng)了新一輪的降價(jià)，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，但此次僅僅針對(duì)王朝系列，而在降價(jià)的同時(shí)，比亞迪也大大縮短了交付周期。不過，目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價(jià)訊息。

　　近年來，比亞迪銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，去年更是以1862428輛的銷量成績，登頂國產(chǎn)品牌冠軍的位置。不過，眾所周知，由于新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，比亞迪汽車自 2023 年 1 月 1 日起對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了 2000-6000 元不等，這次逆向漲價(jià)，也引起了部分消費(fèi)者的不滿。

　　要知道，近期新能源市場(chǎng)在特斯拉的“帶領(lǐng)”下，已有多家汽車企業(yè)跟進(jìn)降價(jià)。其中，以問界、小鵬和廣汽豐田等為代表的企業(yè)，快速下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，而以沃爾沃、廣汽埃安、五菱等為代表的車企，則通過交付激勵(lì)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等方式降低用戶購車成本。

　　除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛降價(jià)以外，國內(nèi)新能源市場(chǎng)大環(huán)境也發(fā)生了變化。隨著汽車芯片、動(dòng)力電池等供應(yīng)鏈恢復(fù)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變，這或許意味著，原材料已經(jīng)不再緊張，未來新能源車企不可避免迎來價(jià)格戰(zhàn)!

　　新能源車的普及已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵時(shí)期，這場(chǎng)突圍的游戲變得越來越激烈，不少新能源品牌將市場(chǎng)份額看得比短期利潤更加重要，畢竟站不穩(wěn)腳跟隨時(shí)會(huì)被淘汰，這是生死存亡之戰(zhàn)。只有經(jīng)過這樣充分甚至有些殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)誕生既能掌握產(chǎn)業(yè)鏈控制成本、又能主導(dǎo)市場(chǎng)潮流的真正強(qiáng)者。

　　實(shí)際上，比亞迪也并沒有過于高估自己的實(shí)力，沒有傲慢到不顧市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手策略一意孤行地“加價(jià)”。相反，從剛上市的2023款秦PLUS DM-i冠軍版的定價(jià)，就可以看出端倪。

　　目前降價(jià)的車型均為老款，這意味著今年王朝系列大部分車型都將迎來改款或者換代。比亞迪在今年或?qū)⒁缘�代新車調(diào)整售價(jià)的方式，實(shí)現(xiàn)“降價(jià)”的效果，以應(yīng)對(duì)同行的降價(jià)壓力。

　　根據(jù)比亞迪去年三季度財(cái)報(bào)，其單車?yán)麧檭H1萬人民幣左右。但不少網(wǎng)友認(rèn)為，由于其絕大部分的零部件都是自產(chǎn)自供，尤其是占成本大頭的“動(dòng)力電池”，所以全鏈條的利潤應(yīng)該也不會(huì)低。

　　另外，雖然比亞迪官方?jīng)]有對(duì)外公布，但400萬輛年銷目標(biāo)的口號(hào)人盡皆知。此次降價(jià)，不排除比亞迪是為了完成今年400萬臺(tái)目標(biāo)而準(zhǔn)備，同時(shí)也是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一招致命一擊!

　　要知道，比亞迪能有今天的成績，靠的是全產(chǎn)業(yè)鏈的布局、長期的技術(shù)累積和不斷進(jìn)化的產(chǎn)品力。所謂的“厚積薄發(fā)”，不僅來源于超前的意識(shí)和戰(zhàn)略眼光，更重要的是落到具體的研發(fā)、生產(chǎn)和產(chǎn)品當(dāng)中去，當(dāng)然，降低價(jià)格是提升銷量最為直接有效的策略。

　　2022年，是國內(nèi)汽車市場(chǎng)的“洗牌之年”，換道超車的國產(chǎn)品牌逐漸顯現(xiàn)出獨(dú)特的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但目前格局依然未定，無論是作為領(lǐng)導(dǎo)者，還是后來者，在這個(gè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，似乎都有在未來脫穎而出的機(jī)會(huì)。作為“領(lǐng)導(dǎo)者”的比亞迪，到底能否笑到最后呢?歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。