關(guān)于想選新燃料車子的客戶來講，增程式混動(dòng)仍是純電一直皆是一種相比糾結(jié)的難題。理想L8作為增程式混動(dòng)的典范代表，靠著可加油、可充電的靈活補(bǔ)能形式迷惑到了不少擔(dān)憂續(xù)航路程焦慮的使用者。但純電在續(xù)航及補(bǔ)能上必定就比只是增程嗎？有著硬核純電技藝平臺的阿維塔11同樣可行助你續(xù)航?jīng)]有憂！

純電PK增程，技藝上誰更勝一籌？

理想L8裝載的增程式混動(dòng)體系本質(zhì)上是一套串聯(lián)式混動(dòng)體系，整套體系將啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪串聯(lián)起來，同一時(shí)間機(jī)動(dòng)車還會裝備一塊容量相對不算小的能源電池組，在有電的概況下可行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，而啟動(dòng)機(jī)全程只負(fù)責(zé)發(fā)電用來驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車或?yàn)殡姵爻潆姟?/p>

增程式混動(dòng)體系的優(yōu)勢在于啟動(dòng)機(jī)和車輪之中是十足解耦的，機(jī)動(dòng)車十足依托電驅(qū)動(dòng)，駕馭感觸非常挨近純電動(dòng)車。同一時(shí)間在低速工況發(fā)放動(dòng)機(jī)可行在絕許多數(shù)時(shí)間內(nèi)維持在相比高效的事業(yè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，從而可行帶來相對較沒有問題汽油經(jīng)濟(jì)性。

但增程式混動(dòng)體系相應(yīng)的也會存留少許難題，起首是在增程器介入事業(yè)時(shí)會不可幸免的發(fā)生少許觸動(dòng)和噪音，在NVH的抑制上不如同等級的純電車型。其次是能量從啟動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)—驅(qū)動(dòng)電機(jī)—車輪的進(jìn)程中須要通過屢次的能量轉(zhuǎn)換，此中會不可幸免地發(fā)生必定的能量損失，整套體系的效能不如純電車型。最終便是在快速工況下，啟動(dòng)機(jī)為了保持車速會維持長時(shí)間高轉(zhuǎn)速大功率輸出，相應(yīng)的就會愈加費(fèi)油。

而阿維塔11是鑒于最新一代智能電動(dòng)車子技藝平臺CHN塑造而來，這套由長安車子、華為與寧德時(shí)期三方專為SEV塑造的最新技藝平臺，具有“新架構(gòu)、強(qiáng)計(jì)算、高壓充電”三大特征。

CHN平臺具有極強(qiáng)的兼容性，可掩蓋2800毫米-3100毫米軸距，離地間隙可調(diào)，可塑造小汽車、SUV、MPV等多個(gè)車型，同一時(shí)間可擴(kuò)展兼容90kWh~135kWh電池包，可實(shí)現(xiàn)700km以上續(xù)航路程。作為CHN平臺的首款車型，阿維塔11裝載寧德時(shí)期高能量密度三元鋰電池，116度電池包能量密度多達(dá)190Wh/千克。在華為TMS熱治理體系方案的加持下，阿維塔11里面管路數(shù)量下降40%，低溫續(xù)航可提高10%

CHN平臺適配充電電壓400V-900V直流快充電樁，能夠輕松配合絕許多數(shù)主流公共快充樁；此中阿維塔11的90kW·h容量電池包在240kW的第一大充電功率下，僅需充電10分鐘，增添續(xù)航200千米，消除續(xù)航焦慮。

假如單從技藝方案來看，增程依舊不過一種過渡性的產(chǎn)物，純電動(dòng)車是未來新燃料車子的最重要的進(jìn)行路線。是以當(dāng)純電平臺的技藝變得充足“硬核”，能把使用者關(guān)注的續(xù)航和充電速度提高上來時(shí)，大幾率也就無增程式混動(dòng)甚么事了，而阿維塔11沒有疑就有著這樣硬核的技藝平臺。

關(guān)于使用者來講，選增程仍是純電的要害在于補(bǔ)能。增程式混動(dòng)可加油、可充電，在補(bǔ)能形式上比較起純電動(dòng)車的確更靈活便利，使用者的續(xù)航焦慮也相對更小。而具有濃厚技藝背景的阿維塔11則可行經(jīng)過更長的續(xù)航路程、更快的充電速度，在補(bǔ)能速度上縮短和增程甚而是追平和汽油車之中的差距。

除了在技藝上有差距之外，增程和純電在用車體會上也有不小的差距。

增程式混動(dòng)源于其特殊性，構(gòu)造比純電動(dòng)車子或汽油車都要繁雜，機(jī)動(dòng)車價(jià)值當(dāng)然也遠(yuǎn)高于同級汽油車或許純電動(dòng)車。在啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)介入發(fā)電后會不可幸免地發(fā)生必定的噪音和觸動(dòng)，況且在后期修理調(diào)養(yǎng)時(shí)須要的費(fèi)率更多、更繁雜。

增程式混動(dòng)電池容量相對較小，純電行進(jìn)路程較短，而且在映入虧電狀況后能源輸出更弱況且更費(fèi)油；而純電的阿維塔11在華為DriveONE三融合電驅(qū)動(dòng)單元以及高效油冷散熱體系的加持下可行在絕許多數(shù)時(shí)間內(nèi)讓電機(jī)維持高功率輸出，帶來不同情景下的多個(gè)駕馭樂趣體會。

除此之外，從明年最初增程式混動(dòng)將連續(xù)不行再上綠牌（如上海市），沒有辦法享受綠牌機(jī)動(dòng)車相應(yīng)的政策，在延續(xù)用車進(jìn)程中會有好多不便。

寫在最終

盡管理想L8裝載的增程式混動(dòng)體系在長途外出時(shí)在補(bǔ)能方面的確更靈活便利，但阿維塔11依舊能憑借著出色的平臺技藝為純電動(dòng)車補(bǔ)足續(xù)航和補(bǔ)能上的弱勢。

除了更長的續(xù)航以及更快的補(bǔ)能速度之外，阿維塔11仍是一輛集高顏值設(shè)置、高功能駕控體現(xiàn)、高階智能駕馭協(xié)助以及可持續(xù)進(jìn)化的情懷智能于一身的情懷智能電動(dòng)轎跑SUV。不但功能強(qiáng)悍，可行讓使用者享遭到更多的駕馭樂趣，同一時(shí)間鑒于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航體系，從硬件到軟件算法全來自于華為全棧自研，能讓使用者在繁雜的公路概況下輕松外出。

阿維塔11還為第一批使用者提供了豐厚的訂車權(quán)益，包括首任汽車主人終身全車質(zhì)保；終身三電質(zhì)保；在原有智駕進(jìn)階包的前提下，加贈都市NCA智駕導(dǎo)航協(xié)助、都市ICA智能巡航協(xié)助以及AVP代客停車功效；12000 元的個(gè)性化選配基金等多項(xiàng)訂車權(quán)益，誠意滿滿。

是以比較起新勢力品牌的“勢單力薄”以及各式的“不確定性”，聚合長安車子、華為、寧德時(shí)期各自范疇的特異優(yōu)勢塑造而來的阿維塔11關(guān)于使用者來講沒有疑會是一種更安心、體會更沒有問題個(gè)性之選。