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　　鈴木V-Strom 1050終歸迎接了“史詩般”的進(jìn)級，據(jù)國外媒體報導(dǎo)，2023款鈴木V-Strom 1050DE（DL1050）進(jìn)級了輪圈和吊掛體系，使其在競爭日漸劇烈的旗艦級ADV中得到優(yōu)勢。鈴木用了一個相比容易粗暴的形式，將V-Strom 1050DE的前輪圈進(jìn)級為21寸，而且由此前V-Strom 1050XT的真空輻條改成帶內(nèi)胎方式，拖曳距也產(chǎn)生了肉眼可視的改變。除了行走體系調(diào)度外，2023款V-Strom 1050根本保持了現(xiàn)金車型設(shè)置，新加了全彩顯現(xiàn)屏來提高科技感。

通常鈴木的年度小改款最重要的是革新配色和貼花為主，但這次卻主動對DE版本的輪組和吊掛體系做出調(diào)度，應(yīng)當(dāng)是充分考量到了當(dāng)下客戶關(guān)于ADV車型的要求。

V-Strom 1050在國家內(nèi)部到市場曾經(jīng)2年有余，盡管咱們一直把它稱作是小眾產(chǎn)物，但它的產(chǎn)物力體現(xiàn)不俗，同一時間還具有復(fù)古外貌和經(jīng)典配色方案，用V-Strom 1050來突顯個性必定是不二之選。

咱們這一次只說浮動，V-Strom 1050DE將前輪圈進(jìn)級為21寸，從此前的真空輻條方式改成了內(nèi)胎方式，隨之而來的浮動是吊掛體系進(jìn)級，此前的43毫米 KYB USD倒叉將路程提高至170毫米，為了應(yīng)對突如其來的21寸輪圈，拖曳距也發(fā)展了調(diào)度，是以視線上V-Strom 1050DE比老款車型看上去很大。

后輪組無全部浮動，保存了真空輻條輪圈設(shè)定。首尾車胎規(guī)格為前90/90 R21，后150/70 R17，這種規(guī)格相比常見，與F850GS系列相同。另一種浮動便是后部的鋁合金平叉，通過了加長料理以提高快速尋跡性，同一時間全車軸距也增添了40毫米，離地間隙愈是達(dá)到了190毫米。

全彩TFT儀表取代了此前的單色負(fù)顯LCD屏，科技感和奢華感大幅提高，儀表操作邏輯與此前根本相同。

在能源體系方面，2023款車型裝載的依舊是那款1037cc的V-Twin啟動機(jī)，能源數(shù)據(jù)上也與現(xiàn)金車型維持絕對，其第一大功率為107馬力與100Nm，最重要的的浮動在變速器齒比上，前5擋齒比更密。

　　總結(jié)：

　　新型V-Strom 1050DE以一個相比容易的形式，改變了它的非鋪裝路面功能，盡管全體的配置提高其實不大，但比較老款車型來講，行走體系的調(diào)度意指著駕馭作風(fēng)將來會與此前有相當(dāng)大區(qū)分。此刻V-Strom 1050在國家內(nèi)部曾經(jīng)邊緣化，假如引入V-Strom 1050DE的話，可能與現(xiàn)金V-Strom 1050 XT是一種下場，但還不要小看鈴木fans們的實力。

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