今日，孚能科技在北京舉辦“2022孚能科技策略及新品發(fā)表會(huì)”，正規(guī)公布最新能源電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），提議一整套從電芯到體系，從生產(chǎn)到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航路程、充電效能、降本增效、適配車型等方面塑造滿足消費(fèi)者請(qǐng)求和使用者要求的最新產(chǎn)物。

　　電芯功能的優(yōu)劣打算著電池體系功能的邊界，作為能源電池的最新解決方案，孚能科技SPS卻非不過體系構(gòu)造設(shè)置創(chuàng)新，卻是集大軟包電芯、大軟包電池體系、大軟包電池生產(chǎn)和干脆回收四大創(chuàng)新技藝于一體。

　　采納大軟包電芯臥式安排設(shè)置的孚能科技SPS，使電池體系部件降低50%，資料本錢下降33%，提高空間應(yīng)用率到75%；與裝載4680圓柱電池的車型比較，孚能科技SPS的空間應(yīng)用率高出12%，具有3倍重復(fù)生命，導(dǎo)熱效能提高60%。

　　與此同一時(shí)間，同步進(jìn)級(jí)的生產(chǎn)工藝，讓得SPS具有可觀的投產(chǎn)業(yè)出比，干脆回收技藝的老練在降低能耗和下降本錢的根基上，進(jìn)一步提高資料應(yīng)用率。

　　從電芯到構(gòu)造的最新設(shè)置

　　孚能科技公布的全極耳、多極耳大軟包能源電芯，改變上一代能源電池體系多電芯串聯(lián)的設(shè)置，繼而簡(jiǎn)單化電池體系構(gòu)造；具有從2.4C到5C甚而更高的充放電倍率，滿足各樣新燃料車子的能源要求；利用半固態(tài)電解質(zhì)，下降液態(tài)電解液的用量，提高電芯的本征平安。

　　得益于對(duì)資料體制的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等資料體制，配合不同要求。

　　除三元資料之外，孚能科技在發(fā)表會(huì)上還初次體系性展現(xiàn)了其它資料體制的研發(fā)路線。

　　鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計(jì)劃在2023年公布第一代產(chǎn)物，指標(biāo)是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/千克提高到220Wh/千克，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度造成從200Wh/千克到240Wh/千克的產(chǎn)物掩蓋。在低鎳方面，孚能科技計(jì)劃在2024年公布250Wh/千克的低鎳富錳體制產(chǎn)物，估計(jì)在2030年進(jìn)一步提升至290Wh/千克。

　　在大軟包電芯成功研制的根基上，SPS大軟包電池體系可以采納高效液冷板與底盤的一體化設(shè)置，半固態(tài)大軟包電芯干脆集成于體系底盤，使體系零部件降低50%，資料本錢下降33%，空間應(yīng)用率增添30%至75%。

　　在空間應(yīng)用率再創(chuàng)新高的同一時(shí)間，高效液冷板和導(dǎo)熱片的復(fù)合運(yùn)用給大軟包電芯提供了“雙面液冷，三面?zhèn)鳠?rdquo;的高效熱交換，電池體系的散熱效能提高4倍；精確周全的控溫，讓電池體系重復(fù)生命超越3000次。

　　在此根基上，多個(gè)資料對(duì)大軟包電芯造成6面防護(hù)，配以高效排氣渠道的設(shè)置和熱交換能力，SPS大軟包電池體系配置8系或更高鎳含量的電芯，依舊能做到單體電芯的熱失控不分散（NO TP）。

　　在低溫功能上，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，給電芯帶來更低內(nèi)阻和更沒有問題低溫放電體現(xiàn)；液冷板和納米保溫資料的加入，均衡電池體系的里面溫度；為了滿足極寒要求下的尋常充電，SPS利用了最新的低溫迅速自加熱設(shè)置。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在零下20攝氏度的環(huán)境中，SPS體系容量始終維持在90%以上，且充電時(shí)間縮小一半。

　　準(zhǔn)則底盤，標(biāo)配快充，適配全系乘用車

　　基于未來快充充電樁300-350kW的功率，SPS以不同充電倍率大軟包電芯，實(shí)現(xiàn)了“充電10分鐘，續(xù)航400千米”的同一配置，滿足各樣使用者的外出和補(bǔ)能要求。

　　孚能科技展現(xiàn)了2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，對(duì)應(yīng)帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對(duì)應(yīng)續(xù)航路程1000km、800km和600km，充電10分鐘補(bǔ)能40%、50%和70%，區(qū)別實(shí)現(xiàn)400km、400km和560km的續(xù)航路程。

　　在維持電池體系底盤大小不變的概況下，孚能科技SPS可行經(jīng)過調(diào)節(jié)臥式安排的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池體系的底盤高度，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。

　　電芯厚度的浮動(dòng)讓SPS的底盤高度能夠在85毫米到145毫米之中靈活調(diào)節(jié)，裝載不同能量密度的大軟包電芯讓電池體系具有從80kWh到150kWh的不同帶容量，滿足從功能轎跑到都市皮卡的電動(dòng)化要求，為全車公司消費(fèi)者縮小新款汽車型的研發(fā)周期，并在電芯、底盤等要害部件上具有通用性，下降收購(gòu)本錢，保證穩(wěn)固供給。

　　在生產(chǎn)端，大軟包電芯的投產(chǎn)，將大幅下降產(chǎn)能投資本錢和生產(chǎn)過程費(fèi)率，設(shè)施投資降低50%，廠房面積降低60%，生產(chǎn)能耗和費(fèi)率區(qū)別下降35%和30%，極大改進(jìn)了大軟包電芯的投產(chǎn)業(yè)出比。

　　值得一提的是，孚能科技?xì)v時(shí)10余年開發(fā)和認(rèn)證了鋰電池的干脆回收技藝，可保存正極資料的晶體構(gòu)造并再一次應(yīng)用，進(jìn)一步下降本錢和能耗，并將資料應(yīng)用率提高至99%以上。依據(jù)美國(guó)第三方實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，摻入25%干脆回收的正極資料制成的電芯與最新正極資料制成的電芯，在功能體現(xiàn)上沒有顯著差異。